MetrôCPTM Verifica: extensão da Linha 4-Amarela até Taboão não vai usar ‘método inédito’
Concessionária ViaQuatro vai escavar novo trecho de duas estações pelo método NATM, que já foi usado entre Vila Sônia e Faria Lima
As obras da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra estão em meio a preparativos para serem iniciadas pela ViaQuatro e suas escavações serão feitas pelo método NATM (método austríaco ou túnel mineiro).
Ou seja, não há qualquer novidade nessa escolha, que já havia sido revelada há anos. Isso porque tatuzões não são normalmente utilizados em trechos curtos já que, embora mais velozes, leva-se um bom tempo até preparar a infraestrutura para que eles possam operar. Além disso, há o custo elevado e outras implicações técnicas.
Apesar disso, o tema “NATM” virou o principal tema de um artigo da revista Exame, que entrevistou o diretor de operações da concessionária, Antonio Marcio Barros Silva.
Por se tratar de uma publicação de economia, a leve escorregada técnica não compromete, porém, outros sites de menor expressão distorceram o artigo ao reciclá-lo com a afirmação que o “Metrô chegará a Taboão da Serra com método inédito de construção”, o que é falso.
Falso porque NATM não é um método inédito e sim algo trivial. E mais inverdade ainda porque a Linha 4-Amarela já utilizou amplamente essa técnica de escavação em sua construção.
Foi assim que os túneis entre Vila Sônia e Faria Lima foram abertos, incluindo o trecho por baixo do Rio Pinheiros. O tatuzão que operou na Linha 4 ficou encarregado de escavar entre Faria Lima e um poço logo após a estação Luz, na região central.
A máquina ainda foi reciclada para escavar os túneis da Linha 5-Lilás entre o poço Bandeirantes e outro VSE após a estação Chácara Klabin.
Obras terão início até o fim de 2025
O que o executivo da ViaQuatro explicou na entrevista é que os cerca de 3 km da extensão não compensam o uso do tatuzão. Em vez disso, a escavação NATM será feita por trechos e manualmente.
Antonio Marcio ainda previu que as obras de expansão deverão começar até o final deste ano, o que não chega a surpreender já que, como se sabe, os primeiros terrenos foram desapropriados e limpos recentemente.
Tudo depende da assinatura de um novo aditivo, que definirá o modelo de aporte financeiro já que a extensão não foi incluída no contrato de concessão original.
A previsão de entrega entre 2028 e 2029 também é questionável com os recentes atrasos. Entende-se que o horizonte a partir de 2030 é mais seguro para esperar pela abertura do novo trecho.