Chinesa CRRC oferece melhor proposta para compra de 44 novos trens do Metrô

18 comments

1. 20 milhões a menos.
   isso se chama dumping ( governo é dono da crrc e subsidia para poder ganhar os contratos) concorrência desleal
   na Europa a crrc está quase que proibida de participar de cotações inclusive teve alguns projetos rescindidos por uma comissão devido a discrepância de valores.

   1. E a Alstom só não vai a falência porque o governo francês subsidia

   2. Governo chinês subsidiando parte do valor dos trens que seriam pagos 100% por nós. Só vantagens.

2. Excelente notícia. Finalmente concluída essa licitação. Agora é torcer para a documentação estar de acordo para homologação do resultado e assinar o Contrato.

3. @Thiago, Lembrando que o total da licitação vencedora, é de $ 3.104 bilhões de reais, Valor aproximado de 0,6% menor que a 2a colocada. Nesse caso $ 20 milhões de reais significa 0,6% ou seja, muito próximo ao 2o colocado em percentual. Logo, ñ se caracteriza nada, dentro do processo licitatório. Lembrando que ainda faltam verificar outros itens da licitação.

4. Excelente notícia!

5. Muito bom!! Vai ser legal ver os trens da CRRC pela primeira vez circulando no Metrô de SP.

6. E realmente excelente notícia para a futura empresa concessionária que irá comprar no futuro a linha 2, já irá comprar a linha com trens novinhos, excelente…, Se este governo tivesse um minimo de bom senso, economizaria este dinheiro, visto que ele quer acabar com todo o patrimônio público para beneficiar as futuras concessionária de transporte e as empresas privadas, elas que arrcassem com esta compra…

7. Olá Sr. Jean e amigos presentes
   Então está bom, por míseros 17,2 milhões, deixa-se de construir aqui esses trens e vamos comprar la na China e depois ficam reclamando que falta empregos, a linha laranja comprou aqui os trens então eles podem ter errado não e mesmo? E na mesma linha de montagem está produzindo composições para o Chile. Se essa empresa quer mesmo fornecer essas unidades porque não montão uma fábrica aqui, corre-se o risco de ver fechar a Alston, a Roten e a CAF, e quem vai financiar essa compra? Nas licitações mais antigas era uma da exigência ter fabrica aqui no Brasil e essas são as sementes do desemprego que estamos plantando hoje.

   1. só tivemos dois concorrentes, e a Alstom já está fabricando trens para a Linha 6, coisa que vai levar mais de 1 ano, fora a manutenção das linhas 8 e 9 e também os trabalhos de CBTC na linha 3, eu acredito que a entrega desses trens por aqui seria um pouco mais atrasado que o comum

      1. Olá sr Samuel, tudo bem com o sr? Desejo que sim!
         Eu acho que o pessoal da Alstom não seria tão irresponsável de entrar numa concorrência desse porte sem ter condições técnicas para isso, e recentemente ela concluiu a entrega das 28 composições da linha Esmeralda e ela tem outras linhas de montagem em outros países inclusive na China, eu não sou contra a CRRC, porém se a gente quiser manter um pouco da indústria ferroviária funcionando, tem que se exigir um mínimo de contrapartida, a única coisa que estanhei foi o fato da espanhola CAF não aparecer nesse baile, eu vi o portfólio deles, é surpreendente. Até mais

         1. Ja tem um tempo que a CAF jogou a toalha. Se não me engano não fabricou mais nada depois da serie 8500 da CPTM.
            Desde entao a Alstom ja pegou contratos com a CCR, Metro de Santiago, Linha Uni entre outros.

         2. Tudo sim e com você?

            Eu já tenho uma pulga atrás da orelha, visto que a mesma Alstom atrasou na entrega dos 8900 tendo também que retornar duas composições para manutenção, lembrando que ela foi feita inspirada na série 9000, e na época, o mesmo modelo levou anos para entrar em operação, se for tão conflituosa como a original, será uma pedra no sapato da fabricante em seu caminho para produzir estes 44 novos trens.

   2. Trem é um equipamento industrial com vida útil mínima de 30 anos.

      Não faz sentido o governo brasileiro incentivar a fabricação aqui de um equipamento cuja compra é pontual e as vagas de empregos geradas seriam meramente sazonais/temporárias. A Alstom possui encomendas o tempo todo por ser bem administrada e exportar equipamentos, promover serviços de manutenção, etc.

      CAF e Rotem só abriram fábrica aqui para atender encomendas pontuais da CPTM. Após falhas de produção, atrasos e multas milionárias, não conseguem vender nem exportar seus produtos. Não é obrigação do governo brasileiro sustentar empresas mal administradas, seja com protecionismo ao mercado, seja com empréstimos/financiamento, seja com direcionamento de contratos.

   3. A verdade é que a indústria brasileira (ao menos em agregados e produtos tecnológicos) é um fracasso e as empresas imploram por bilhões de incentivos fiscais para não irem embora daqui e empurrarem produtos de menor qualidade que os fabricados lá fora.

   4. Quando a CRRC pegou junto com a Comporte a Linha 7 e o TIC Norte, ela se comprometeu a abrir uma fábrica no Brasil, vamos esperar que ela cumpra essa promessa, pois vai ser muito vantajoso para o Brasil e para a CRRC.

      1. Podiam comprar a fabrica da CAF ou de alguma outra que ja nao fabrica mais nada aqui

      2. Não há mercado para mais de uma fábrica de trens no Brasil. E a Alstom é a única em operação contínua desde sua abertura em 1998.

         Trem não é automóvel que é feito de hora em hora. Trem é produto específico, feito para durar 30 anos.

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