CPTM está perto de contratar supervisão de obras da estação Ipiranga da Linha 10
Licitação passará por análise de propostas comerciais enquanto empresa ainda não relançou concorrência para reconstruir antiga estação e conexão com o monotrilho
A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) está perto de contratar a empresa que ficará responsável pela supervisão dos projetos e das obras de reconstrução da estação Ipiranga, da Linha 10-Turquesa. A estatal concluiu nesta terça-feira (3) a análise das propostas técnicas dos quatro concorrentes habilitados e marcou para 12 de novembro a abertura das propostas comerciais.
O Consórcio Supervisor SMM obteve a melhor classificação nessa etapa, com nota 97. O grupo reúne Sondotécnica Engenharia de Solos, Modera Engenharia e Multiplano Engenharia.
Em segundo lugar ficou o Consórcio Conecta Ipiranga, formado por Geribello Engenharia e Progetto Engenharia, com 78,38 pontos. O Consórcio Integra Ipiranga recebeu 76,93 pontos, enquanto a TÜV Rheinland Ductor ficou com 73,50.
A classificação técnica ainda não determina quem será contratado. Os valores apresentados pelos quatro concorrentes serão considerados na próxima etapa de julgamento, conforme os critérios estabelecidos no edital.
Plataformas da estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa (CPTM)
A licitação de supervisão teve seu edital publicado em maio. A sessão pública ocorreu em agosto e, em setembro, a CPTM habilitou os quatro participantes que chegaram à avaliação técnica.
O contrato abrange a supervisão dos projetos e da execução da reconstrução da estação Ipiranga. A obra prevê substituir a atual estrutura por uma nova estação integrada ao monotrilho da Linha 15-Prata.
Linha 15 se aproxima enquanto obra da CPTM não sai do papel
A contratação da supervisão contrasta com a situação da própria obra. A CPTM ainda não relançou a licitação para reconstruir a antiga estação e conectá-la à futura parada Ipiranga da Linha 15-Prata. A concorrência anterior para executar os trabalhos foi revogada neste ano.
Enquanto isso, a construção da estação do monotrilho já chegou ao nível das futuras plataformas e começa a revelar sua configuração definitiva. Até mesmo a abertura no mezanino que receberá a passarela de integração com a Linha 10 já pode ser identificada, mas a estrutura que deverá existir na outra ponta dessa ligação ainda não começou a ser construída.
Tabuleiro do nível de vias da estação Ipiranga (iTechdrones)
A situação traz o risco de repetir o problema visto em Água Branca. A Linha 6-Laranja começou a ser construída há mais de uma década, mas a nova estação ferroviária que deveria formar o complexo de integração com a Linha 7-Rubi não ficou pronta junto com o metrô. Com isso, o governo precisou recorrer a uma solução provisória para permitir a transferência de passageiros entre os dois sistemas.
Em Ipiranga ainda existe uma margem maior. O contrato das obras da Linha 15 prevê a conclusão dos serviços em maio de 2028. A reconstrução da estação da Linha 10, porém, tinha prazo estimado de 36 meses no edital anterior, o que torna cada vez mais apertado o intervalo disponível para que as duas estruturas definitivas sejam entregues em períodos próximos.