Exclusivo: Linha 21-Grafite de metrô vai ligar Diadema à malha sobre trilhos
Metrô de São Paulo está elaborando estudos técnicos do ramal que ligará Diadema ao Parque do Carmo, afirmou a STM ao site
A inclusão de Diadema na malha sobre trilhos já tem um ramal metroviário em estudo, a Linha 21-Grafite. É o que informou ao site a Secretaria dos Transportes Metropolitanos (STM) com exclusividade.
Antes cogitada para ligar a região de Penha à Nordestina, a linha agora tem previsão de ligar Diadema até o Parque do Carmo, na zona leste, segundo a secretaria.
Ainda de acordo com a STM, ela tem “previsão inicial de contratação de anteprojeto de engenharia, Estudo de Impacto Ambiental e Relatório de Impacto ao Meio Ambiente (EIA-RIMA) ainda em 2026”. Não há um traçado revelado, contudo.
O que é certo é que o novo ramal metroviário é responsabilidade do Metrô, ou seja, não se confunde com o chamado “Arco Sul”, uma ligação perimetral em estudo pela CPTM e que passará mais ao sul de Diadema.
Linha 21-Grafite apareceu em documento do Metrô no ano passado (CMSP)
Saindo de Diadema, a linha deverá passar pela Zona Sul de São Paulo, região Sudeste e chegar até o Parque do Carmo. Outra opção é atravessar por dentro de São Bernardo, cruzar São Caetano ou Santo André e entrar na Zona Leste para ir até o ponto final no Pq. Do Carmo.
No caminho ela certamente cruzará com as linhas 20-Rosa, 10-Turquesa, 15-Prata e 16-Violeta (caso essa chegue até Cidade Tiradentes).
Essa projeção da nova linha vai de encontro a fala recente do governador Tarcísio de Freitas que afirmou levar o transporte metroviário para Diadema, excluindo a possibilidade de uma extensão da Linha 1-Azul ou 17-Ouro até o município.
A Linha 21-Grafite surgiu oficialmente em documentos da companhia divulgados no final do ano passado, mas sem que seu traçado tivesse sido revelado.
2026, o ano de eleiçoes estaduais
De acordo com o PITU 2040, o trecho entre Diadema e Santo André possui média capacidade.
E esse “projeto” entre em total conflito com a Linha 14, concorrendo com ela em boa parte do traçado.
Dessa forma, não passa de proposta eleitoreira para Tarcísio não perder mais votos na RMSP, onde ele perdeu as eleições e até agora não fez nada de relevante.
Nada de relevante? Está de brincadeira, só pode…
Tarcísio é pior que o Doria, cara. De longe um dos governadores que mais acabou com São Paulo.
Não tô defendendo o governador, mas tem que ver quem está acessando ele
Fã ou hater?
Na Grande São Paulo, o governo Tarcísio não entregou nada ainda. A corrida é para entregar (de qualquer jeito) alguma coisa até o período eleitoral.
Se ele descuidar da Grande São Paulo (há alto risco de racionamento de água, por exemplo), colocará sua reeleição em risco.
Chama o Cacique Cobra Coral pra resolver isso….
Discordo. Tarcísio é o melhor prefeito da história de Guarulhos e Taboão da Serra. Foi tão bom pra essas cidades que nós da capital temos que lembrar ele de que ele governa o estado todo.
O tanto de negativo em comentário anti tarcísio mostra que ou a turma do MBL tá masturbando o botão de negativo por aqui ou alguém que não tem nada pra fazer e é fã do estrupício tá gastando tempo masturbando o botão de negativo (E abraçando privadas ao mesmo tempo).
Seria preferível uma linha espelhada a L1 que cruzasse L20, L2, L5, L6 e L16 e terminasse no centro antigo em algum ponto entre a Barra Funda e Brás… As pessoas de Diadema continuarão a usar os trolébus para a linha Azul. Projeto redundante com as linhas 14 e 25.
particularmente dizendo que acho inviável que essa linha de alguma forma chegue à 3-Vermelha. deve-se de pensar em outra forma, para que não haja sobrecarga de passageiros e até mesmo de movimentos de entrada e saída naquele centrão.
Para que diabos mais uma linha na Zona Leste?
Em cima tem as linhas 3, 11, 12 e 13.
No meio tem as linhas 15 e terá 16.
E por baixo, ligando todo mundo, terão as linhas 2 e 14.
Não faz nem sentido esse trajeto, pois o parque do Carmo já é cercado pela linha 15 e ainda terá as linhas 14 e 16 no futuro, além do BRT Aricanduva.
Literalmente uma direção inútil ir para lá quando estará mais do que servido.
Essa linha 21 de Diadema tinha que simplesmente seguir o trajeto da rodovia Imigrantes até São Carlos e tava ótimo.
Subir dali até o Brás seria um sonho, mas indo até São Carlos já seria o básico.
A Linha 16 – Violeta original era na Zona Norte, mas foi trocada para a expansão leste da 6 – Laranja.
Agora a Linha 21 – Grafite está deixando o eixo da Celso Garcia para ir para Diadema.
E que momento irão ressuscitar o título da “18 – Bronze” e jogar ela para o outro lado da Grande São Paulo?
a linha 18 provavelmente vai demorar pra voltar, possivelmente por conta da má fama dos monotrilhos, e se voltar provavelmente vão mudar o modal pra algum trem convencional
Essa linha grafite, era um projeto que iria sair da zona cerealista ou Pari, passar pela praça da Concórdia e por toda extensão da Av Celso Garcia fazendo ponto final na Av São Miguel próximo a Jacu Pêssego, agora esse projeto atual não tem nada a ver
Lembram daquela frase sobre as ciclovias? “Como quem joga orégano na pizza”
Diferente do que informam a linha 1-azul pode chegar até Diadema, e o motivo é que estação Jabaquara não foi construída abaixo da Av. Eng. Armando de Arruda Pereira, foi sob um estacionamento ligado ao supermercado pão de açúcar. Pode construir um nova estação Jabaquara, paralela a atual e ficaria abaixo da avenida mencionada. Essa nova estação não teria o pátio de manobras como obstáculo. Na minha opinião sua extensão deveria passar pela Americanópolis, av. Santa Catarina, pq Nabuco, Jd Miriam e seguir em direção av Alvarenga. Pode até ser uma nova linha.
Meu caro e como os trens iriam para o pátio de manobras nesse caso?? Basicamente você quer prejudicar todo mundo, já que você mata o dois terminais de ônibus Jabaquara para construir a estação já que teriam que demolir a avenida para mover a estação, já que vão ter que desativar a estação atual para mover uma parte dela para o lado, o que é ainda mais caro e danoso do que desapropriar alguns imóveis do lado do pátio para construir a extensão até Diadema usando a estação atual.
Pq? Não precisa desativar a estação atual. Com a duas estações é possível distribuir os passageiros. Durante os horários de pico da manhã, qdo os trens que tem origem em Diadema estiverem lotados a parada é na nova estação continuando seu destino até Tucuruvi. Os passageiros que hoje embarcam no Jabaquara continuaram embarcando na velha estação com mesmo destino. No pico da tarde é possível para as os trens com origem Tucuruvi ter dois destinos finais para os passageiros da linha, um com o terminal Jabaquara e outro com destino para estrada do Alvarenga em Diadema (semelhante ao que vai acontecer com linha 17-ouro na estações Congonhas e Jabaquara).
Primeiro, para fazer essa nova estação vai precisar fazer um x gigantesco o que impede para que as plataformas antigas possam ser usadas no horário de pico, vão mais atrapalhar do que ajudar. E é impossível fazer um Y no Jabaquara como você falou já que duas plataformas vão entrar em conflito.
Meu caro, observe a região com imagens de satélite. Avenida Eng. Armando de Arruda Pereira é larga o suficiente para construção e não vai atrapalhar em nada o terminal de ônibus ou a rodoviária para o litoral. Na minha opinião, diminuindo o fluxo de pessoas com origem do ABD/jardim Miriam desafogaria os embarques da manhã na estação Jabaquara, diminuiria o trânsito na atual avenida e melhoraria a região pq os motoristas que moram nas origens mencionadas, que usam as ruas do bairro Jabaquara como estacionamento, teriam opções próximas do local onde residem.
As obras para fazer esse estação nova, mata o trólebus e o acesso ao terminal da Next que os ônibus do outro terminal usam para ir até o litoral, sem contar que também a rua que atravessa a avenida Eng. Armando de Arruda é usada pelos ônibus do outro terminal, o que piora o trânsito na região que já é ruim.
Passagem de transferência entre área de bloqueio/catracas até a saída a esquerda que acessa o terminal da EMTU possui em suas laterais dois espaços para ventilação externa, fica abaixo da Av. Armando de Arruda Pereira (ver imagens de satélite), abaixo deste local pode construir as novas plataformas paralelas a atuais, uma delas pode ser semelhante a da estação paraíso que compartilha duas linhas, 1-azul e 2-verde. Tirando a avenida mencionada a estação Jabaquara só pode ser acessada por ruas estreitas que num passado próximo foram todas residênciais e hoje não suporta o tráfego de ônibus e carros em sua extensão. Acredito que para as pessoas que utilizam linhas que não são da EMTU e precisam chegar a estação Jabaquara e continuar sua viagem, perdendo mais de uma hora de trânsito debaixo de sol de 30 graus em ônibus lotado seria uma benção do governo.
Não precisará criar novos acessos da rua para estação, os atuais são suficientes.
Meu caro, o terminal da Next também tem duas plataformas de ônibus locais que seriam prejudicados junto. Mais plataformas significa que vão ter que mexer na ventilação e ampliar os acesso, vide a estação Consolação da linha 4 e a estação da Luz da Linha 1 que tem novos acessos em obras para melhorar o fluxo das mesmas. Lembrando que com o Metrô chegando em Diadema a demanda vai aumentar já que aumenta a oferta no trecho, sendo que hoje o trólebus não dá conta da demanda atual, só usar o trecho em horário de pico que verá que o trólebus não dá conta.
Entre avenida e o terminal da next/EMTU tem a área de bicicletario que é bem ampla deixando espaço suficiente para que as obras não afetem o terminal. As obras seriam realizadas abaixo das faixas da avenida que vem do sentindo conceição para Diadema (norte/sul). O pequeno trecho do corredor da next/EMTU, que fica entre as ruas onze de fevereiro até comerciários, na mesma linha do posto da PM, seria usado para substituir o trecho da avenida que foi bloqueado para as obras, são só cem metros, os ônibus da next/EMTU quem vem de Diadema para o terminal do grupo pode utilizar as pistas desse pequeno trecho da avenida com sentindo centro (sul/norte), temporariamente até o término das obras, como faz os ônibus de outras empresas. Os ônibus que partem do terminal next/EMTU acessam o corredor pela rua dos comerciários e não acessam a parte da avenida onde a estação seria construída. Os ônibus que vem do litoral atravessam a avenida, seguem da rua dos comerciários para rua do jequitibás até rodoviária, tb não passariam na parte em obras.
Desculpa, substituir “ruas onze de fevereiro até comerciários” para “ruas Nelson Fernandes até comerciários”.
A rua onze de fevereiro, não tem acesso a avenida, fica paralela a rua Nelson Fernandes.
A estação Jabaquara já faz diariamente troca de trilhos para embarques e desembarques em plataformas diferentes. O trem que parte da estação conceição faz desvio a direita para entrar na estação atual, não vejo dificuldade grande para o trecho seguir em linha reta para nova estação.
Se é difícil continuar com a linha 1-azul, não é impossível ser uma estação para nova linha.
Antes todos acreditavam que metrô Jabaquara/Diadema seria impossível e eu detalho aqui pode ser difícil, mas não impossível.
Uma nova linha partindo do Jabaquara acho mais aceitável, não prejudica a linha 1 e consegue projetar uma linha que vai do Jabaquara até São Bernardo do Campo passando por Diadema.
Tem outra coisa, outra trecho até Diadema seguindo a lógica do Metrô de estação a cada 1km, seria 4 estações a mais e não uma como você mencionou, então a demanda aumenta ainda mais do que você está imaginando já que vai pegar toda a demanda do corredor até o terminal Diadema.
Também defendo a extensão da Linha 1 até Diadema.
Há desafios de engenharia, porém solucionáveis. E nós temos engenharia pra isso.
– Ah, mas vai ficar muito caro!!!
– E alguém conhece obra de metrô que custe barato???
Aliás seria uma obra bem menos complexa do que as seções Sé-Luz ( Linha 1), ou ainda as seções Sé-Republica e Marechal Deodoro-BarraFunda (Linha 3). Sem falar na novíssima Linha 6 que atravessa morros e fundos de vale repletos de predios, e bem por baixo dos alicerces das construções.
A proposta é eleitoreira? É. Mas o TIC eixo sul é um projeto um pouquinho mais maduro, e Diadema é naturalmente uma opção para por onde ele passará. Creio que, a menos que Parelheiros seja contemplado com esse projeto, o que sabemos que é difícil, então a chance de Diadema pegar carona na concessão do TIC eixo sul pra receber uma linha de trem não é tão desprezível quanto muitos acham não… Seja com ambos se encontrando na Imigrantes, seja com ambos se encontrando no leito da linha 10.
O mais óbvio e mais racional seria estender a Linha 1 até Diadema, aonde ela beneficiaría também à região de Cidade Ademar, alem de propiciar uma integração mais direta e eficiente com o corredor ABD.
O governo alega que tal expansão seria inviável, devido ao pátio-Jabaquada estar bem no caminho. Porem isso é algo que a nossa engenharia resolve sem maiores problemas.
Não há demanda de passageiros que justifique a realização dessa obra. Simples.
É só melhorar o trólebus e Diadema ficará melhor atendida.
O Ivo acha que todo lugar periférico não tem demanda pra metrô. Haja paciência…
Todos os estudos feitos até hoje indicam demanda para média capacidade em Diadema (BRT, VLT, monotrilho e afins). Construir um metrô aonde não é necessário é desperdício de recursos e só serve para motivos eleitoreiros.
Há sim, e bastante! Estamos falando do corredor da Avenida Cupecê, ligando a Zona Sul ao ABC. É uma imensa e populosa região perto da Linha 1, porém ainda isolada dela.
Aliás se um dia a anunciada Linha 21 vier a ser implantada, seria um contrassenso ela passar por essa região e não integrar-se à Linha 1 que fica literalmente ali aí lado.