Mais um passageiro cai nos trilhos na Linha 9-Esmeralda
Homem caiu na estação Villa-Lobos-Jaguaré nesta quarta-feira; é o terceiro caso semelhante registrado no ramal em junho
Um passageiro ficou ferido após cair na área entre o trem e a plataforma da estação Villa-Lobos-Jaguaré, da Linha 9-Esmeralda, na tarde desta quarta-feira (17). O caso é o terceiro acidente semelhante registrado no ramal apenas neste mês.
Segundo afirmou a ViaMobilidade a redes de TV, o homem apresentava sinais de desorientação e se desequilibrou quando uma composição chegava à estação. Ele foi retirado da via por funcionários da concessionária e encaminhado para atendimento hospitalar. O estado de saúde não foi informado.
Vídeos gravados por passageiros mostram a operação de resgate realizada na estação. As imagens registram agentes da concessionária acessando a área da via para retirar o passageiro.
O episódio ocorreu poucos dias após outro acidente na mesma estação. No sábado (13), uma criança caiu no vão entre o trem e a plataforma e foi resgatada após a passagem da composição. No início do mês, uma mulher também caiu no espaço existente entre trem e plataforma na estação Jurubatuba.
As ocorrências voltaram a chamar atenção para uma característica presente em parte das estações de trens metropolitanos. Diferentemente do metrô, vários trechos do corredor ferroviário foram originalmente projetados para receber também trens de carga, que possuem dimensões diferentes das composições de passageiros.
Funcionário desce nos trilhos para ajudar a resgatar passageiro (Reprodução)
Por essa razão, algumas plataformas apresentam distâncias maiores em relação aos trens metropolitanos atuais, principalmente em trechos mais antigos da ferrovia. A própria ViaMobilidade informou recentemente que estuda medidas para reduzir esses vãos e discute alternativas com o poder concedente – ela já instalou estensores em várias estações, mas o recurso resolve parcialmente o problema.
Uma das soluções frequentemente citadas é a instalação de portas de plataforma, equipamento já utilizado em diversas linhas de metrô. No entanto, a adoção desse sistema em ferrovias metropolitanas costuma ser mais complexa e cara.
Além de exigirem fachadas muito maiores por causa do comprimento dos trens, as portas dependem de alto grau de precisão no posicionamento das composições. Isso normalmente demanda investimentos adicionais em sinalização, sistemas de controle e adaptações estruturais nas estações.
Em nota, a ViaMobilidade lamentou o ocorrido e afirmou que mantém campanhas de orientação sobre cuidados durante o embarque e desembarque, além de reforçar o atendimento por equipes de segurança nas estações.
Já pode pedir música no fantástico
Para colocar portas de plataforma, por exemplo, é preciso concluir a instalação da sinalização ATO contratada em 2009 pela CPTM e até hoje não concluída.
ATO não garante funcionamento das PSDs, todos sabemos disso, só dá uma margem menor de erro no alinhamento do trem, oq as linhas ferrovias precisam é de reformar pesadas em todas as plataformas pra reduzir o vão, não trafegam trens de carga nessas linhas faz anos, isso poderia ter sido incluído no contrato de concessão como investimento obrigatório
as estações deveriam ter portas de plataforma.
Queria saber se aquelas portas de plataforma que são de apenas 1 metro de altura, muito presentes em estações do Japão, não poderiam ser a solução aqui?
Eu tô presumindo que elas tem tecnologia inferior e portanto mais barata de instalar que as portas da altura do trem no Metrô, que usam o CBTC.
Agora se for a mesma tecnologia e valor, então é melhor ficar com as que são altas mesmo.
Outra opção seria ter portas de plataforma com botão (devem existir em alguma linha já), assim seria manual a abertura e fechamento, em teoria barateando o custo.
Tenho pensado nisso quando leio matérias sobre.
Sei que tem por exemplo uma barreira que nada mais são que cordas / cabos que creio que levantam após a chegada do trem. Tipos de barreiras de plataforma devem existir vários – até imaginei um aqui “virtual”: um sistema de infravermelhos onde se a pessoa passa a faixa amarela antes da parada do trem, toca um alarme.
Não adianta de nada ter alarme, já existe a faixa amarela no chão para ficar atrás e mesmo assim um monte de gente fica em cima.
A sirene da porta fechando significa “já era, espere o próximo trem” e as pessoas entendem que significa “corre que dá tempo”.
As pessoas são burras, infelizmente. Tem que ter barreira física, igual escada rolante de aeroporto tem aquele ferro no meio delas.
dei uma ideia. se pessoas se respeitassem, não teria nem polícia e nem justiça (isso se ambas funcionassem também, né).
Gente vcs acabaram de ler uma materia sobre alguém que caiu pq estava zonzo, seguido de uma criança que não tem discernimento dessas regras cair tbm, bom senso não garante nada no mundo real
(da última vez que alguém falou que pessoas são burras, tomaram uma saraivada de negativos…)
A Linha Esmeralda não compartilha tráfego com trens de carga desde os anos 80, quando ela ainda era o pouco movimentado ramal Sul da Fepasa e tinha poucas estações.
Portanto NADA JUSTIFICA os grandes vãos existentes entre o trem e as plataformas nessa linha.
Pior ainda que tais vãos existam também em estações implantadas dos anos 90 pra cá.
Teria que ver a geometria de cada trem para saber diferenças e fazer com isso as correções nas regiões das plataformas. Sei que o uso de borrachão era uma das formas usadas. Até uns 10 anos atrás usaram o “fepasão” nas linhas, então tipo, se não era a questão da carga, era a questão da geometria dos trens. Sei que os atuais tem medidas padronizadas – então as diferenças entre composições são mínimas. Mas enfim.
Quanto ao vão, o problema maior mesmo não é nem só o vão, mas como fazer o passageiro não ficar em uma área com risco de cair no vão.
Os vagões e veículos de manutenção tem largura variável, ultrapassando algumas vezes a largura do trem metropolitano.
Isso é simples de se resolver apenas no mundo dos engenheiros de obras prontas.
Para quem como eu ficou curioso sobre barreiras de plataforma, a Wikipedia tem um bom artigo sobre – https://en.wikipedia.org/wiki/Platform_screen_doors
Só fiquei curioso com uma coisa: as Estações Tubo de Curitiba do sistema de BRT tem porta de plataforma, e agora me veio a mente saber desde quando. Porque soa como se já tivesse desde a instalação dos sistemas de Estações Tubo.
Os esquerdolóides Guile, Ligeiro, etc, defensores do ladrão de aposentados do INSS, vão chorar nos comentários culpando a Via Mobilidade por não ser babá de usuários 🤣🤣🤣
Vai lá lamber o Renan Santos, vai… o MBL parece que só tem membros gozados …
Sempre um jumento querendo desviar assunto pra alimentar os delírios dele, estão falando de coisa séria e soluções cabíveis mané, n da suas paranóias não