Traçado da Linha 15-Prata até Ipiranga sugere que Metrô afastou monotrilho de favela
Obras da extensão têm pilares em trajeto tortuoso, do outro lado de avenida. Vigas metálicas da transposição da Linha 10 já estão em canteiro
O mais recente vídeo produzido pelo canal iTechdrones sobre a extensão da Linha 15-Prata até Ipiranga reforça a impressão que o Metrô de São Paulo mudou o projeto para afastar as vias da Favela de Vila Prudente.
Originalmente os pilares do monotrilho ocupariam uma faixa de moradias da comunidade, o que exigiria a remoção de famílias do local. O plano, inclusive, era construir residências pelo próprio Metrô nas proximidades, mas a licitação teve vários problemas.
Agora, as imagens de drones sugerem que a companhia teria optado por uma alternativa menos impactante, embora curiosa, para se não eliminar toda a retirada de moradias, amenizar ao máximo esse impacto.
Fundações de pilar em frente à favela na parte inferior da imagem (iTechdrones)
Como mostra o vídeo, as vias da Linha 15 no sentido Ipiranga se deslocarão para a esquerda, do outro lado da Avenida Luiz Ignácio de Anhaia Mello. Vários pilares já foram concretados ao lado da rampa de acesso do Expresso Tiradentes.
Mais à frente, o consórcio responsável pelas obras já concluiu as fundações de outro pilar em frente à favela, porém do outro lado da rua, que hoje está fechada.
Pilares foram deslocados para o outro lado da avenida (iTechdrones)
Uma linha imaginária indica que as vias podem na pior das hipóteses afetar apenas um pequeno bloco de moradias na ponta da comunidade, mas é possível que os pilares não cheguem tão perto assim – esse trecho ainda não recebeu intervenções.
Se foi essa a intenção do Metrô, certamente pode ter sido a melhor alternativa para não atrasar a obra, prevista para ser entregue em 2027.
Vigas metálicas sobre a Linha 10-Turquesa
Outra novidade do vídeo é revelar as primeiras vigas metálicas que serão instaladas sobre as vias da Linha 10-Turquesa e da MRS.
As duas vigas metálicas da transposição da Linha 15 (iTechdrones)
A faixa de domínio, bastante larga, é outro grande desafio do projeto já que o monotrilho cruzará a área na diagonal, o que aumenta a extensão necessária para transpor os trilhos.
Por enquanto, o layout desse viaduto não está claro já que as obras ainda não concluíram todos os pilares necessários do lado leste. Já na porção oeste, a maior parte deles está sendo concretada.
Ao levar a Linha 15-Prata, o Metrô criará a segunda opção de transferência para a malha metroferroviária após a Linha 2-Verde. A ideia é aliviar a grande demanda hoje para seguir viagem após o trajeto do monotrilho.
