Vídeo: veja como portas de plataforma da Linha 3-Vermelha são mais lentas que na Linha 4

Os relatos são comuns em que circula pela Linha 3-Vermelha do Metrô: as portas de plataforma, equipamento desenhado para ampliar a segurança e aprimorar a operação, têm funcionado de forma inversa.

Em vez de agilizar a circulação, elas estão tornando a operação ligeiramente mais lenta em virtude da demora das fachadas abrirem e fecharem suas portas.

Há quase dois meses este site questionou a companhia sobre informações sobre atrasos na instalação das portas pelo Consórcio Kobra e que o Metrô estava solicitando correções no software que opera o sistema.

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Na época, o Metrô negou que existisse algum problema, apenas afirmando que “o funcionamento das portas nas estações em que os equipamentos já operam ocorre normalmente, dentro do esperado. O processo de melhorias na implantação das portas de plataforma, assim como de qualquer outro equipamento, é contínuo e faz parte do escopo de trabalho, em que aprimoramentos e adequações às características de cada estação têm que ser considerados”.

A despeito disso não houve mais entregas de fachadas para operação em que pese que há várias estações com os equipamentos montados e “em testes”.

Para verificar se de fato as portas da Linha 3 são lentas, o site decidiu comparar a operação com outro ramal onde o sistema já funciona de forma definitiva, a Linha 4-Amarela.

Vale dizer que a gravação da operação é apenas um exemplo isolado e não um levantamento preciso. Mesmo assim as diferenças no funcionamento dos dois equipamentos são claras.

Atraso de 5 segundos

No vídeo produzido pelo nosso canal no Youtube, há um cronômetro que inicia a contagem assim que o trem encerra a frenagem.

Nota-se que por volta de 4 segundos, as portas do trem da Linha 3 se abrem enquanto as lâminas da PSD continuam fechadas. Na Linha 4 é a porta de plataforma que inicia a abertura, seguida de perto pelo conjunto do trem.

Em torno de 6 segundos a porta de plataforma da Linha 3 começa a abrir enquanto na Linha 4 já está aberta na totalidade.

A gravação então é cortada e retomada do momento em que a luz e a campainha de fechamento são acionadas em ambas as composições.

Existe uma pequena diferença no tempo de espera em favor da Linha 4, mas pode-se dizer que até aí não se notam grandes descompassos.

No entanto, as duas portas da Linha Amarela operam quase simultâneas enquanto na Linha Vermelha é preciso esperar o trem concluir o fechamento.

Há então uma “eternidade” para operações metroviárias: aos 17 segundos a porta do trem conclui o fechamento e cerca de 2:30 segundos depois a porta de plataforma é acionada.

O fechamento total consome cerca de 3 segundos. É tempo suficiente para que o trem da Linha 4 já comece a partir da estação.

Somente 5 segundos depois, a composição da Linha 3-Vermelha começa a se movimentar em direção à próxima parada.

Sistema CBTC deve resolver o problema

Mas por que tanta disparidade no funcionamento das portas de plataforma? A resposta é técnica, o sistema de sinalização.

Enquanto na Linha 4-Amarela já funciona desde a inauguração a tecnologia CBTC, na Linha 3 esse mesmo sistema está no momento em testes antes de ser liberado para operação.

Como o Metrô decidiu colocar algumas fachadas em serviço (Pedro II, Bresser-Mooca e Belém), utilizou-se um expediente semelhante ao da estação Vila Matilde, que também tem portas de plataforma de outro contrato, anterior.

A abertura e fechamento é feita por meio de um sensor já que o sistema de sinalização ATC, hoje em operação, não prevê esse tipo de situação.

Com sua demanda pendular e intervalos baixos, a Linha 3 é bastante sensível a qualquer intercorrência na operação. Imagina-se que cada trem perca 5 segundos nas três estações com portas do Consórcio Kobra e o efeito cascata não será pequeno.

A despeito disso, o Metrô disse que a situação não prejudica a operação. Em nota, a companhia afirmou que “o tempo maior de fechamento das portas de plataforma não afeta o intervalo de circulação dos trens”.

A solução está a caminho com o sistema CBTC, não há dúvida, mas não deixa de ser irônico que um equipamento que deveria agilizar o serviço esteja justamente atrapalhando a operação por enquanto.