Após três anos, contrato de portas de plataforma do Metrô só entregou 11 estações
Previsão da companhia é concluir todo processo na Linha 3-Vermelha ainda em 2026. Próximas serão República e Sé neste semestre
Portas de plataforma são um importante dispositivo de segurança que evita acidentes e queda de objetos, permitindo uma operação mais eficiente, mas mesmo com essa constatação, o contrato de implantação de 88 fachadas assinado pelo Metrô de São Paulo com o Consórcio Kobra segue a passos lentos.
Já se vão cerca de três anos desde que a primeira estação (Belém) começou a receber os módulos. A abertura comercial ocorreu em maio de 2023 e desde então outras dez estações, todas da Linha 3-Vermelha, receberam as fachadas, representando apenas 27% do total encomendado.
Segundo o contrato, 38 estações devem contar com o equipamento de segurança instalado pelo Kobra – há outras estações que ganharam portas de plataforma recentemente, mas fruto de outro acordo, com a Alstom.
Segundo levantou o site, o ritmo tem sido irregular. Em 2023, além de Belém, Bresser e Pedro II iniciaram a operação comercial com elas. Em 2024 foram cinco paradas e no ano passado apenas três, a mais recente delas, Marechal Deodoro. Estão pendentes na Linha 3 as estações República, Sé, Anhangabaú e Brás, que também estão entre as mais movimentadas do ramal.
Portas de plataforma na estação Belém (Jean Carlos)
Linha 3-Vermelha deve ter portas de plataforma em todas as estações neste ano
O site consultou o Metrô sobre a demora da execução do contrato. Segundo a companhia, “a instalação de portas de plataforma nas estações em operação do Metrô é uma missão complexa, que envolve testes rigorosos de segurança e comissionamento realizados em períodos curtos, geralmente durante a madrugada, garantindo que todo o processo ocorra sem interromper o atendimento aos passageiros”.
De acordo com a empresa, República e Sé, onde ocorrem as integrações com as linhas 4-Amarela e 1-Azul respectivamente, a implantação está em andamento na etapa de adequações civis e montagem, com duas de quatro partes já posicionadas na Sé. A previsão é de entrega até o fim do primeiro semestre.
No Anhangabaú, onde muitos passageiros acessam vindos de pontos de trabalho no entorno e do Terminal Bandeira, os trabalhadores atuam na parte inferior das plataformas antes de trazer as portas de fato.
A última que receberá o dispositivo será Brás, em razão da integração com várias linhas de trem e seu alto fluxo de passageiros, necessitando um cronograma mais elaborado e com foco nos finais de semana, para interdições parciais do atendimento. O Metrô não forneceu um prazo para as duas últimas.
Veja evolução da implantação de portas de plataforma do Consórcio Kobra na Linha 3-Vermelha
- Belém: Maio de 2023 (primeira estação do contrato com o Kobra)
- Bresser-Mooca: Junho de 2023
- Pedro II: Agosto de 2023
- Guilhermina-Esperança: Julho de 2024
- Penha: Julho de 2024
- Artur Alvim: Agosto de 2024
- Carrão: Outubro de 2024
- Patriarca-Vila Ré: Novembro de 2024
- Tatuapé: Junho de 2025
- Santa Cecília: Agosto de 2025
- Marechal Deodoro: Outubro de 2025
Atualmente 31 estações do Metrô possuem as portas de plataforma, espalhadas nas linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata. O contrato com o Consórcio Kobra prevê a implantação das fachadas em todas as estações das linhas 1-Azul e 3-Vermelha e apenas Consolação e Paraíso na Linha 2. Outras oito paradas ainda dependem de um novo contrato.
Alguém entendido do assunto sabe porque isso demora tanto? Se são módulo pré montados a instalação deveria ser mais rápida, não? Mesmo que os trabalhos sejam realizados durante 4 horinhas na madrugada, poderiam ter várias frentes de trabalho simultâneas, assim quando a equipe estivesse reforçando o piso em Sé (por exemplo) outra equipe também estaria em Anhagabaú e República, assim todas terminariam juntas… 3 anos e não finalizaram nem 1 linha ainda… Ineficiência nível hard com o dinheiro público.
Ninguém sabe explicar, e sinceramente não explicação a não ser incompetência ou algum problema de fornecimento grave pq a instalação delas é rápida como já vimos, Sé está há meses com todas instaladas inclusive os módulos nas bordas, agr se falta sistemas ou sensores n sabemos
Essa 4 horinhas, na realidade são menos, as estações fecham a meia-noite, parte o último trem das extremidades, a equipe tem que esperar o último trem passar pela estação, dependendo da estação pode ser próximo da 1h da manhã > Linha desenergizada > Tem que esperar o veiculo com os módulos chegar na estação, digamos ai mais 30 minutos. 1:30 começam as atividades > 3:00 tem que parar para recolher tudo, mandar o veiculo de volta para uma area de estacionamento, religar a linha, etc, etc, etc. Oficialmente o tempo disponivel para trabalhar gira em torno de 2h30.
A empresa que faz a montagem possui apenas um veículo para fazer, então não dá para fazer tudo ao mesmo tempo, tem que ir fazer uma estação por vez (tirando a parte de furação, reforços, etc que são feitos em paralelo)
Bom o maior atraso foi que o ministério público, barrou 3 vezes por denúncias de fraude na licitação as quais foram feitas por deputados estaduais. Aí cada pausa que a leva no mínimo 1 ano para ser resolvida, por isso a demora
Uma grávida tem um bebê após nove meses de gestação. Se você juntar nove grávidas, não terá 9 bebês nascendo com um mês de gestação.
Para ativar várias frentes de trabalho apenas para as portas de plataforma, a Companhia do Metropolitano teria de cancelar diversas atividades simultâneas de manutenção nas linhas. Sem essas atividades, a quantidade de falhas nas linhas iria aumentar consideravelmente.
A manutenção do Metrô é pesada e feita em menos de 4 horas e consiste em troca de trilhos, equipamentos elétricos, testes de sinalização, lavagem de túneis, instalação de novos equipamentos (em caso de troca de equipamentos antigos por novos), etc, e isso acarreta em uma grande movimentação de veículos de manutenção pelas vias, de forma frenética.
Como realizar trabalhos de instalação de portas de plataforma em uma estação com testes em sua rede elétrica, por exemplo?
Por exemplo, como montar equipamentos para perfuração de plataformas (é necessário o reforço estrutural das plataformas) nas vias em várias estações, se a cada quinze minutos vai passar um veículo de manutenção ou de inspeção pelas vias? Não dá para montar e desmontar os equipamentos a cada passagem. E não é só montar módulos pré-montados, é preciso passar cabeamento e instalar painéis de controle e alimentação nas salas técnicas. E as salas técnicas e porões de estações mais antigas possuem espaço bem exíguo para esses trabalhos e instalações, acarretando maior tempo de trabalho. E depois de tudo instalado, é preciso testar e sincronizar as portas com dois sistemas de sinalização de vias (o ATO em fase de desligamento e transformação em backup e o CBTC em fase de instalação).
Se o Metrô de Paris (referência de instalação de portas de plataforma em linhas já operacionais) levou 13 meses para instalar, testar e certificar as portas de plataforma em uma única estação, não será São Paulo que fará a instalação em menos tempo.
Não é só instalar, você tem que fazer testes com as frotas pra alinhamento e leitura dos sensores.
De fato, tem demorado bastante. O trabalho nas Linhas 1 e 2 sequer começou.
Na verdade quem instalou na linha 5 foi o metrô estatal com dinheiro público. Vá pesquisar antes de falar.
Na verdade quem instalou na linha 5 foi o metrô estatal com dinheiro público. Vá pesquisar antes de falar.
E não instalaram em duas semanas isso aí é mentira sua.
Quer que o metrô estatal seja mais eficiente? É simples, em outubro o executivo Chefe do metrô Tarcísio de Freitas vai tentar a reeleição, é só votar em outro candidato e trocamos essa administração nefasta do metrô.
Espero ter ajudado.
Fake news.
Nenhuma empresa privada nunca instalou porta de plataforma em São Paulo.
Tanto na linha 4 quando na linha 5 foi o metrô que instalou.
Esse consórcio Kobra é uma bomba, incompetência enorme e zero estrutura pra instalar portas em várias frentes.
É q essas portas não funcionam.
Porta de Plataforma é um negócio inútil.
Mais atrapalha a operação do que ajuda.
Isso aí é conversa pra boi dormir e um monte de trozó acredita.
Seu comentário é negacionismo puro.
Infelizmente seu comentário é totalmente erroneo. As portas plataformas são para a segurança do usuário. A operação é atrapalhada pelos próprios usuários (todos querem entrar primeiro / todos querem sair primeiro / quando o aviso de fechamento a anunciado querem entrar/sair do trem).
Isso que você disse é um absurdo, já que as portas de fato combatem a ocorrência de usuários na via e os desdobramentos disso dos quais bem sabemos. Mas até que entendi seu ponto. Realmente existem ocorrências que inevitavelmente acometem tanto estações com PSDs quanto estações sem PSDs.
Linha privada não consegue nem fazer os trens rodar direito, veja o problema e a confusão que deu na linha 8