Estação Varginha ainda opera sem área de manobras e estacionamento de trens
Operação plena da Linha 9-Esmeralda até a estação no extremo sul é feita por aparelho de mudança de via simples
A estação Varginha finalmente passou a operar integrada com o restante da Linha 9-Esmeralda desde o sábado, 25, mas ainda há pendências que a CPTM ainda não resolveu.
Segundo imagens obtidas pelo site, a extensão das vias após a estação segue em obras, impedindo que a ViaMobilidade possa empregar outras estratégias operacionais.
As fotos mostram que as duas vias estão bloqueadas em meio a materiais e veículos executando serviços próximo ao estacionamento de trens.
Antes disso, há um Aparelho de Mudança de Via que leva para uma terceira via central. Ela pode ser usada para manter um trem de estratégia, preparado para ser adicionado ao carrossel em caso de demanda alta ou para uma ação emergencial.
Trem da ViaMobilidade em Varginha (Metrô CPTM)
O AMV também serve como área de manobra para que a concessionária envie o trem que vem de Osasco para lá e o posicione na outra plataforma, liberando espaço para uma próxima composição.
Por enquanto, a única estratégia em uso é a troca de vias no AMV antes da estação, que posiciona o trem no sentido Osasco.
Por outro lado, a CPTM abriu o acesso oeste, que está mais perto do terminal de ônibus da SPTrans. Até então, era preciso cruzar o viaduto construído sobre a via.
Chamou a atenção de alguns passageiros a cobertura parcial desse acesso, que em dias de chuva não parece suficiente para proteger os usuários.
A expectativa é que Varginha atraia uma demanda diária de 37 mil passageiros, sobretudo quando o novo terminal de ônibus ficar pronto no ano que vem.
Ao fundo é possível ver o aparelho de mudança de via antes do estacionamento (Metrô CPTM)
CPTM se embananando toda para construir essa estação em.
E a via mobilidade se embananando toda pra manter o basico da operação… pra vc ver como estamos bem servidos em todas as esferas
No caso de Varginha, as obras são responsabilidade da CPTM. Se a CPTM não concluiu o pátio de manobras e estacionamento, qual é a culpa da concessionária?
Cá entre nós, a Motiva poderia ajudar cedendo mão de obra para tentar acelerar. É de interesse da operadora também que tudo funcione bem e a tempo, né?
Essa prática é vedada pelo contato de fornecimento.
Caso um terceiro (Concessionária ou CPTM) interfira na obra, os equipamentos e sistemas perdem automaticamente a garantia de fábrica e de instalação.
buRRocracias… buRRocracias… sempre elas…
ao menos funciona a estação e isso é o mais importante. se as obras não atrapalham tanto, só apenas sendo problema para alguma eventualidade, é dos menores males.
o problema é se falta algo essencial.
Sim todas as estações terminais dos trens sempre operaram sem utilizar vias adiante para estacionamento, com excessão de luz, esse estacionamento só serve para tirar trens de circulação com problemas sem precisar percorrer a linha até Jurubatuba, e no final do dia deixar trens posicionados ali pro dia seguinte, na operação do dia a dia não muda nada