Licitação da nova estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa fracassou
CPTM não conseguiu chegar a acordo financeiro com participantes e desclassificou propostas
O plano de reconstrução da estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa passou por um revés no final do mês passado quando a CPTM considerou a licitação fracassada.
O desfecho ocorreu após a companhia do estado não chegar a um acordo de redução de valores com o consórcio Paulitec-Agis, que havia sido chamado para uma nova sessão pública em 23 de março.
O grupo havia ficado em 3º lugar na primeira sessão, realizada 10 dias antes, porém, a CPTM desclassificou os consórcios TLZ-Estação Ipiranga (1º) e TCG-Ipiranga (2º) por não terem aceitado a negociação de preço.
Com os três consórcios afastados, a CPTM determinou o fracasso do certame. Espera-se agora que a empresa estatal relance a licitação, que prevê a implantação de uma nova estrutura mais moderna e ampla a fim de propiciar uma conexão adequada com a Linha 15-Prata.
Plataformas da estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa (CPTM)
O Metrô está implantado a estação Ipiranga do monotrilho em paralelo à Linha 10 e deve abrir o local em 2028. Atualmente, no entanto, a estação da CPTM é acanhada e desatualizada.
A nova estrutura passará a contar com duas plataformas centrais. As informações preliminares citam vias (V1 e V2) para Brás/Luz e Rio Grande da Serra (com paradas), V3 para Rio Grande da Serra e V4 sem parada. Vale ressaltar que o projeto certamente foi feito antes que o governo tenha decidido levar a Linha 10 até Barra Funda.
As plataformas terão 190 metros de comprimento e 8,5 m de largura e contarão com salas de apoio ao passageiro, escadas técnicas, assentos, 2 escadas fixas, 4 escadas rolantes e 1 elevador por plataforma.
Serão dois acessos principais, cada um com 2 escadas rolantes, 1 escada fixa e 1 elevador, além de uma passarela de conexão com o prédio da Linha 15-Prata.