Mooca ou Ipiranga: para onde vai a Linha 5-Lilás?
Enquanto Metrô cita extensão se encontrando com a Linha 15, um documento mostra a ligação com a Linha 16-Violeta
A Linha 5-Lilás está perto de entrar na terceira fase de expansão com início das obras do trecho entre Capão Redondo e Jardim Ângela, no sul da capital, mas o governo trabalha com mais uma extensão do ramal de metrô.
Nesse caso, trata-se de levar a Linha 5 até o encontro com a Linha 10-Turquesa, partindo da estação Chácara Klabin. Como o ramal chegará lá, no entanto, é um mistério.
Inicialmente, o Metrô, que é responsável pelo projeto da linha, imaginou uma conexão na estação Ipiranga. Lá a Linha 5 se conecataria não só com a Linha 10 da CPTM como também com a Linha 15-Prata, cuja extensão já está em obras.
De fato, um mapa futuro publicado pela companhia no relatório integrado de 2024 mostra justamente esse traçado, com as estações Ricardo Jafet, Bom Pastor e Ipiranga.
O mapa, no entanto, tem elementos desatualizados diante de mudanças introduzidas pelo governo Tarcísio de Freitas (Republicanos), entre elas a Linha 16-Violeta, que deve ter o traçado alterado para não competir com a Linha 6-Laranja.
Linha 5-Lilás indo até São Carlos/Parque da Mooca
Já um outro cenário mais recente coloca a Linha 5 em direção à futura estação São Carlos/Parque da Mooca. Essa hipótese já era considerada há algum tempo, mas um documento de fevereiro deste ano ao qual o MetrôCPTM teve acesso, reforça a impressão que ela é a mais provável opção hoje na mesa.
Como São Carlos terá um papel similar à estação Água Branca, concentrando vários serviços, levar a Linha Lilás até ela seria o caminho mais natural.
Nesse hub metroferroviário estão previstas as linhas 10-Turquesa, 6-Laranja, 16-Violeta e 13-Jade, além do Trem Intercidades para Santos.
Portanto, os passageiros da Linha 5-Lilás ganhariam muitas opções de conexão, além de tornar a ligação entre os aeroportos de Congonhas e Guarulhos possível com apenas duas trocas de trens (além da viagem no People Mover).
Segundo dados preliminares, a quarta fase de expansão da Linha 5 teria três estações – Jardim da Glória, Dom Pedro I e São Carlos.
Ela custaria cerca de R$ 4 bilhões e exigiria mais 10 trens para dar conta da demanda, cujos números não são públicos.
De acordo com o documento, essa extensão ainda está no estudo conceitual e, portanto, não deverá sair do papel antes de 2040.