Opinião: Tarcísio e Trivia Trens poderiam corrigir erro histórico se levassem Linha 13-Jade para perto do Aeroporto de Guarulhos
A despeito da implantação do People Mover, ramal de trens poderia ter estação a menos de 500 metros dos terminais 2 e 3 em aprimoramento similar à estação Água Branca
A reedição da novela “Vale Tudo” acabou nos últimos dias, mas outra segue em aberto e é mais longa do que o folhetim da Rede Globo, a ligação por trilhos com o Aeroporto de Guarulhos, o maior do país.
Há mais de dois anos, o consórcio AeroGRU está implantando o sistema People Mover baseado na tecnologia Aeromovel, porém, o projeto segue indefinido, como mostramos recentemente.
Os testes para obter o certificado de operação de nível SIL4 não estão ocorrendo como planejado, a ANAC tem cobrado a GRU Airport, concessionária que administra o aeroporto e que é responsável pelo People Mover, mas não há prazo conhecido para que os trens de dois carros percorram o trajeto de 2,7 km com passageiros.
Este site acredita que esses problemas serão equacionados, sejam eles de ordem técnica, burocrática ou financeira, mas mesmo que o Aeromovel comece a funcionar, isso não significa que o Aeroporto de Guarulhos não mereça uma ligação férrea mais robusta e direta.
Um dos veículos Aeromovel do People Mover (RebU)
O People Mover surgiu no começo da década passada após o governo federal conceder 51% do aeroporto à iniciativa privada (o restante continuou nas mãos da Infraero).
Quando a GRU Airport assumiu o terminal, em 2012, bloqueou os planos do governo do estado de ter uma estação da Linha 13-Jade próxima ao atual Terminal 2 de Guarulhos.
Na época, a concessionária afirmou que construíria um centro de exposição e hotel onde a CPTM planejava a estação e com isso a companhia refez o projeto com a atual parada, localizada a mais de um quilômetro dos terminais de maior demanda do aeroporto.
Trem da Linha 13-Jade na estação Aeroporto Guarulhos (Jean Carlos)
O centro e o hotel, entretanto, nunca saíram do papel, muito menos o People Mover prometido pela GRU na ocasião e que ficaria pronto “no dia seguinte” à inauguração da Linha 13, segundo um ex-executivo da empresa.
O sistema só foi viabilizado após pressão do então governador João Doria e que contou com compreensão do governo federal para levar adiante a ideia.
Nesses 13 anos que se passaram muita coisa mudou e, no entendimento deste jornalista, existem condições muito favoráveis para que um erro histórico seja corrigido, o de levar a Linha 13-Jade para perto dos grandes terminais (2 e 3) de Guarulhos.
Veja a seguir por que:
Extensão da Linha 13 está prevista até Bonsucesso
A grande diferença em relação à década passada é que a Linha 13-Jade ganhará ao menos quatro estações até a região de Bonsucesso, após o aeroporto. Isso faz parte do escopo da concessão do Lote Alto Tietê que passará o ramal para a Trivia Trens.
Era um cenário utópico na década passada, mas agora consta com investimento obrigatório, portanto, as vias seguirão após a estação Aeroporto Guarulhos.
Alternativa para a futura estação Jardim dos Eucaliptos
Estação Jardim dos Eucaliptos não é prioridade
No contrato celebrado com a Trivia, o governo trata a estação Jardim dos Eucaliptos como secundária. Ela ficará pouco após a estação terminal da Linha 13 e o governo pondera suprimi-la no futuro. Com isso haverá um enorme vazio até a estação São João, o que justificaria uma nova parada intermediária.
Trajeto mais curto e econômico
Um traçado revisto para, por exemplo, implantar vias no canteiro central da Rodovia Hélio Smidt poderia encurtar a distância até São João em cerca de 500 metros, gerando economia que poderia ser aplicada na construção da nova estação.
Expresso Aeroporto precisará de área de manobras
Com a extensão da Linha 13-Jade após a estação Aeroporto Guarulhos, a Trivia terá que equacionar uma questão: como manobrar o trem do Expresso Aeroporto para partir no sentido Barra Funda?
A extensão da Linha 13-Jade até Bonsucesso e o trajeto com a estação proposta pelo site (Metrô CPTM)
Hoje por ser terminal, a parada tem uma área de manobras após as plataformas que permite essa estratégia com o serviço parador. Já com a linha estendida, haverá trens nos dois sentidos, possivelmente com baixos intervalos, o que em tese exigiria algum estacionamento lateral para que trem do expresso possa continuar operando – exceto se a ideia é extingui-lo no futuro.
A hipotése de uma nova estação perto dos terminais 2 e 3 poderia resolver esse problema a ser implantada com uma plataforma extra, exclusiva para o Expresso.
Estação Água Branca
Mudanças profundas em contratos de concessões foram um tabu no passado, mas recentemente o governo do estado tem proposto ideias novas aos concessionários que estão prestes a sair do papel com certa rapidez. O caso mais emblemático é o da ‘super estação’ Água Branca, que a TIC Trens (irmã da Trivia) implantará para reunir diversos serviços.
Estação Água Branca foi viabilizada por aditivo (TIC Trens)
Ela custará pouco mais de R$ 1 bilhão e teve os recursos viabilizados por um aditivo assinado no começo do ano. Ou seja, substituir a estação Jardim dos Eucaliptos por uma parada no aeroporto não é algo impossível e talvez até atraia mais demanda lindeira se um pequeno terminal de ônibus for implantado.
Relação entre a esfera estadual e federal
Houve tempos em que partidos rivais ou mesmo políticos da mesma seara sabotavam projetos uns dos outros, mas o caso do túnel submerso Santos-Guarujá mostra que o governador Tarcísio de Freitas e o presidente Luiz Inácio Lula da Silva conseguiram chegar a um entendimento mínimo para encerrar uma injustiça de décadas na Baixada Santista.
É claro que não se trata de uma tarefa simples, mas há bons argumentos para que o governo federal permita à Linha 13 dentro de áreas que hoje estão sem uso apropriado.
People Mover e Linha 13 coexistindo não é um absurdo
O primeiro aspecto esse arranjo é que não se pode pensar de forma simplória que o Aeromovel é a única solução sobre trilhos para o aeroporto. Ele terá capacidade para atender essa demanda, mas também fará uma bem-vinda ligação entre os terminais 2 e 3 com o distante Terminal 1.
No futuro, outros serviços ou estruturas do aeroporto podem se beneficiar da ligação gratuita e a estação Aeroporto Guarulhos continuará sendo a melhor opção para quem usa o Terminal 1.
Isso, no entanto, não significa que muito mais gente possa ir direto até o Terminal 2, de longe o mais capaz do aeroporto, e o Terminal 3 sem precisar desembarcar na atual estação terminal, caminhar até o People Mover e embarcar novamente até seu destino.
O local imaginado pelo site para a estação que atenderia os terminais mais movimentados de Guarulhos (Metrô CPTM)
Uma estação ‘T2/T3’ seria uma viagem mais direta e descomplicada para muitos passageiros, funcionários e visitantes e que poderia ser implantada a menos de 500 metros dos dois terminais.
Esteiras rolantes em uma passarela elevada fariam o papel de encurtar esse percurso, que poderia ser feito em menos de 10 minutos.
Além disso, aeroportos atendidos por mais de um serviço são comuns. Heathrow, em Londres, possui um expresso e também uma linha de metrô (Picadilly) e a nova Elizabeth Line.
Excesso de baldeações
Fato é que a falta de sincronia entre projetos municipais, estaduais e federais acaba criando soluções paliativas e muitas vezes insuficientes na malha sobre trilhos. Veja o caso do Aeroporto de Congonhas, que finalmente vai ganhar uma ligação por trilhos com a Linha 17-Ouro em 2026.
Pois bem, um túnel foi feito sob a Avenida Washington Luiz para facilitar a chegada ao terminal de embarque e desembarque, porém, Congonhas ganhará um novo terminal maior e mais moderno em 2028 e que não tem ligação prevista com o monotrilho.
Estação Aeroporto de Congonhas: novo terminal não terá ligação direta com a Linha 17 (Thiago Nonato)
Ou seja, descompassos como esse acabam minando o potencial dos trilhos como alternativa para chegar aos aeroportos. Mesmo para quem estiver no centro da capital e embarcar no Expresso Aeroporto, há uma baldeação mínima para o People Mover.
Se o passageiro estiver em trânsito entre Congonhas e Guarulhos terá que embarcar na Linha 17, trocar para a Linha 5-Lilás em Campo Belo, descer em Santa Cruz, tomar a Linha 1-Azul até Luz, andar até a plataforma do Expresso e por fim fazer a última baldeação para o Aeromovel – um total de cinco linhas diferentes.
Por isso, a Linha 13 eliminaria uma dessas paradas ao se aproximar dos terminais de grande demanda de Guarulhos.
Há tempo hábil e gente competente para promover correções de rumo como essa. Caso contrário, estaremos discutindo futuros problemas causados por omissão e letargia hoje.
Não há erro histórico, construir a estação no local proposto iria comprometer a segurança de todo o sítio aeroportuário e não poderia ser compatibilizada com o Aeromóvel já construído.
Texto muito bom, Ricardo. Mas como você mesmo pontua no final, é preciso alinhar todos os projetos antes de tomar uma decisão.
Tem alguns problemas em relação ao local sugerido por vocês para o novo traçado e estação “T2/T3”.
1: O mais óbvio é fácil de ver é que políticos e engravatados vão dizer que já foi perdido muito tempo e gasto muito dinheiro no People Mover, apenas pra no final “matar” a função dele.
2: O que diz no contrato de concessão?
Construindo ou não o tal shopping, se no papel a decisão for exclusiva da GRU Airport, nada os impede de continuar falando que o terreno tem que ser deixado livre para a eventual construção do edifício.
3: Até onde sei, tem outra briga acontecendo pelos terrenos do aeroporto, porém envolvendo o Rodoanel, tanto é que não tem nada sendo construído no sítio aeroportuário para ele, apesar da data de inauguração do trecho de Dutra/Fernão Dias estar pra daqui há algumas semanas.
Eles nem decidiram qual será o traçado da nova via que descerá da serra da Cantareira até a última vez que li algo.
A localização da nova via pode ou não mudar o traçado da Linha 13.
Porém reconheço que esse ponto será resolvido em breve, mas só evidencia mais essa grande bagunça.
4: Apesar de não ser mencionado há alguns anos, Guarulhos precisará eventualmente de um Terminal 4 e com o pouco espaço que sobrou livre, é preciso analisar se uma mudança do traçado da Linha 13 para mais próximo do aeroporto possa prejudicar esse futuro terminal.
5: Por último, Guarulhos precisa há um tempo de uma terceira pista, que estava no projeto original dos Anos 80 e ela ficaria bem ao lado novo traçado, entre Hélio Smidt e Jamil João, paralela aos terminais 2 e 3.
A Linha 13 precisaria descer e virar de superfície ou até subterrânea para não acabar atrapalhando essa possível obra também.
Enfim, são muitos projetos e complexidades e é preciso que um grupo muito dedicado e fiel ao bem-estar da população faça todas essas análises ao mesmo tempo, o que infelizmente até hoje não aconteceu e possivelmente vai continuar não acontecendo.
Caramba, que texto bom! Meus parabéns! Estava com saudades desse tipo de matéria, me lembrou um poco a época do Jean…
Concordo com os comentários do Marco.
E pensar num trecho subterrâneo passando por baixo do aeroporto é algo importante a ser avaliado sim. Mais planejamento por favor senhores políticos!
Não precisa ser subterrânea, a Trivia não aceitaria porque não está somando esse custo no contrato de concessão.
Mas poderia “abaixar” no trecho se for necessário, como acontece bem na frente nada cabeceira da pista (já viram esse detalhe??) o elevado desce , passa bem baixinho na cabeceira, e sobe novamente.
O custo muito menor sendo elevado e não se transforma num muralha igual a linha 3 – vermelha do metrô.
É também por essa ligação entre Congonhas e Cumbica sobre trilhos que eu defendo a Linha 19 – Celeste chegando em Cecap. Eliminaria uma baldeação e seria uma “ligação direta” entre os dois aeroportos
Iria diminuir tanto assim com a celeste?
Sou favor de ir pro Cecap a Celeste…
Também acho que a linha 19 deveria ir até o Parque Cecap.
A 19 pode ir além de Cecap e chegar no T2/3, subterrânea. Já em SP, corrigir a rota, passando em Dom Pedro I e indo para Congonhas. A 13 podia seguir e chegar em Itaim Paulista, passando por Pimentas. A linha 14 ficava liberada para começar de São Miguel.
Vale lembrar que as linhas 5 – Lilás e 19 – Celeste não irão mais se conectar na Zona Sul, pois a Linha 19 irá descer em direção a Marginal Pinheiros até a Linha 9 – Esmeralda.
Porém a 9 e 17 se conectam, então dá no mesmo.
O local apontado na matéria como “possível estação” já tem de fato obras em andamento pela GRU. Trabalho no aeroporto e diariamente vemos pessoas nesse local, então não é possível
Excelente texto!!
Sem sombra de dúvidas, suas ideias pra mim (opinião pessoal) , são excelentes, e viáveis,
Eu nunca entendi porque, o governo não bateu o pé em deixar a estação muito próximo pelo menos do terminal 2 (que fosse logo após a entrada do estacionamento, e uma passarela (metade dos 470metros proposto) já ajudaria.
Ao contrário que 13 anos passados essa estação já estaria pronta, até mesmo se tivesse começado na mesma época do início das obras do aeromóvel já estaria pronta.
Pra mim, se houvesse um Terminal 4 do GRU, o people mover seria levado até ele e depois para a futura Estação São João.
Seria um otimo texto, se tivesse sido publicado em 2012, ANTES da licitação da construção da linha 13.
Por que não levar a linha 13 até Arujá e a futura linha 19 até o Parque Cecap? Falam que não se pode levar estação de trem ou metrô até o aeroporto por problemas de segurança. Isto é balela porque existem estações de metrô ou trem como em aeroportos de Lisboa, Pequim e Tel Aviv. Falam também que não pode levar a linha 13 até Arujá porque não tem demanda, porém acho que se ela for feita haverá demanda. O transporte público e subsidiado em todos os países do mundo até nos Estados Unidos.
Não entendi a Trivia nesse texto.
Como se a “iniciativa” privada fosse fazer algo.
No máximo coloca uma grana e recebe o triplo em reequilíbrio.
Omissão e letargia típicos do Governo Tarcísio, nunca o Estado passou por mãos tão incompetentes…
Não parece me fazer sentido colocar algo pra competir com a solução q já foi desenhada
O unico problema q vejo é: se os trens do aeromovel vão dar conta da demanda do aeroporto, de resto, ele tando pronto, já serve
Seria ideal uma estação mais próxima? Sim, mas a cagada ja foi feita
Gente do céu é tão simples uma estação subterrânea sob o aeroporto e ponto final. Desceu do avião, pegou as malas, desce pro subterrâneo e pega um trem/metro direto pra estação central de SP. Venham a Berlin, Hamburg, Frankfurt e façam “Control C e Control V” e vejam a maravilha que é aqui. Pra que inventar moda e querer fazer diferente dos outros.