Opinião: Tarcísio e Trivia Trens poderiam corrigir erro histórico se levassem Linha 13-Jade para perto do Aeroporto de Guarulhos

A reedição da novela “Vale Tudo” acabou nos últimos dias, mas outra segue em aberto e é mais longa do que o folhetim da Rede Globo, a ligação por trilhos com o Aeroporto de Guarulhos, o maior do país.

Há mais de dois anos, o consórcio AeroGRU está implantando o sistema People Mover baseado na tecnologia Aeromovel, porém, o projeto segue indefinido, como mostramos recentemente.

Os testes para obter o certificado de operação de nível SIL4 não estão ocorrendo como planejado, a ANAC tem cobrado a GRU Airport, concessionária que administra o aeroporto e que é responsável pelo People Mover, mas não há prazo conhecido para que os trens de dois carros percorram o trajeto de 2,7 km com passageiros.

Este site acredita que esses problemas serão equacionados, sejam eles de ordem técnica, burocrática ou financeira, mas mesmo que o Aeromovel comece a funcionar, isso não significa que o Aeroporto de Guarulhos não mereça uma ligação férrea mais robusta e direta.

O People Mover surgiu no começo da década passada após o governo federal conceder 51% do aeroporto à iniciativa privada (o restante continuou nas mãos da Infraero).

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Quando a GRU Airport assumiu o terminal, em 2012, bloqueou os planos do governo do estado de ter uma estação da Linha 13-Jade próxima ao atual Terminal 2 de Guarulhos.

Na época, a concessionária afirmou que construíria um centro de exposição e hotel onde a CPTM planejava a estação e com isso a companhia refez o projeto com a atual parada, localizada a mais de um quilômetro dos terminais de maior demanda do aeroporto.

O centro e o hotel, entretanto, nunca saíram do papel, muito menos o People Mover prometido pela GRU na ocasião e que ficaria pronto “no dia seguinte” à inauguração da Linha 13, segundo um ex-executivo da empresa.

O sistema só foi viabilizado após pressão do então governador João Doria e que contou com compreensão do governo federal para levar adiante a ideia.

Nesses 13 anos que se passaram muita coisa mudou e, no entendimento deste jornalista, existem condições muito favoráveis para que um erro histórico seja corrigido, o de levar a Linha 13-Jade para perto dos grandes terminais (2 e 3) de Guarulhos.

Veja a seguir por que:

Extensão da Linha 13 está prevista até Bonsucesso

A grande diferença em relação à década passada é que a Linha 13-Jade ganhará ao menos quatro estações até a região de Bonsucesso, após o aeroporto. Isso faz parte do escopo da concessão do Lote Alto Tietê que passará o ramal para a Trivia Trens.

Era um cenário utópico na década passada, mas agora consta com investimento obrigatório, portanto, as vias seguirão após a estação Aeroporto Guarulhos.

Estação Jardim dos Eucaliptos não é prioridade

No contrato celebrado com a Trivia, o governo trata a estação Jardim dos Eucaliptos como secundária. Ela ficará pouco após a estação terminal da Linha 13 e o governo pondera suprimi-la no futuro. Com isso haverá um enorme vazio até a estação São João, o que justificaria uma nova parada intermediária.

Trajeto mais curto e econômico

Um traçado revisto para, por exemplo, implantar vias no canteiro central da Rodovia Hélio Smidt poderia encurtar a distância até São João em cerca de 500 metros, gerando economia que poderia ser aplicada na construção da nova estação.

Expresso Aeroporto precisará de área de manobras

Com a extensão da Linha 13-Jade após a estação Aeroporto Guarulhos, a Trivia terá que equacionar uma questão: como manobrar o trem do Expresso Aeroporto para partir no sentido Barra Funda?

Hoje por ser terminal, a parada tem uma área de manobras após as plataformas que permite essa estratégia com o serviço parador. Já com a linha estendida, haverá trens nos dois sentidos, possivelmente com baixos intervalos, o que em tese exigiria algum estacionamento lateral para que trem do expresso possa continuar operando – exceto se a ideia é extingui-lo no futuro.

A hipotése de uma nova estação perto dos terminais 2 e 3 poderia resolver esse problema a ser implantada com uma plataforma extra, exclusiva para o Expresso.

Estação Água Branca

Mudanças profundas em contratos de concessões foram um tabu no passado, mas recentemente o governo do estado tem proposto ideias novas aos concessionários que estão prestes a sair do papel com certa rapidez. O caso mais emblemático é o da ‘super estação’ Água Branca, que a TIC Trens (irmã da Trivia) implantará para reunir diversos serviços.

Ela custará pouco mais de R$ 1 bilhão e teve os recursos viabilizados por um aditivo assinado no começo do ano. Ou seja, substituir a estação Jardim dos Eucaliptos por uma parada no aeroporto não é algo impossível e talvez até atraia mais demanda lindeira se um pequeno terminal de ônibus for implantado.

Relação entre a esfera estadual e federal

Houve tempos em que partidos rivais ou mesmo políticos da mesma seara sabotavam projetos uns dos outros, mas o caso do túnel submerso Santos-Guarujá mostra que o governador Tarcísio de Freitas e o presidente Luiz Inácio Lula da Silva conseguiram chegar a um entendimento mínimo para encerrar uma injustiça de décadas na Baixada Santista.

É claro que não se trata de uma tarefa simples, mas há bons argumentos para que o governo federal permita à Linha 13 dentro de áreas que hoje estão sem uso apropriado.

People Mover e Linha 13 coexistindo não é um absurdo

O primeiro aspecto esse arranjo é que não se pode pensar de forma simplória que o Aeromovel é a única solução sobre trilhos para o aeroporto. Ele terá capacidade para atender essa demanda, mas também fará uma bem-vinda ligação entre os terminais 2 e 3 com o distante Terminal 1.

No futuro, outros serviços ou estruturas do aeroporto podem se beneficiar da ligação gratuita e a estação Aeroporto Guarulhos continuará sendo a melhor opção para quem usa o Terminal 1.

Isso, no entanto, não significa que muito mais gente possa ir direto até o Terminal 2, de longe o mais capaz do aeroporto, e o Terminal 3 sem precisar desembarcar na atual estação terminal, caminhar até o People Mover e embarcar novamente até seu destino.

Uma estação ‘T2/T3’ seria uma viagem mais direta e descomplicada para muitos passageiros, funcionários e visitantes e que poderia ser implantada a menos de 500 metros dos dois terminais.

Esteiras rolantes em uma passarela elevada fariam o papel de encurtar esse percurso, que poderia ser feito em menos de 10 minutos.

Além disso, aeroportos atendidos por mais de um serviço são comuns. Heathrow, em Londres, possui um expresso e também uma linha de metrô (Picadilly) e a nova Elizabeth Line.

Excesso de baldeações

Fato é que a falta de sincronia entre projetos municipais, estaduais e federais acaba criando soluções paliativas e muitas vezes insuficientes na malha sobre trilhos. Veja o caso do Aeroporto de Congonhas, que finalmente vai ganhar uma ligação por trilhos com a Linha 17-Ouro em 2026.

Pois bem, um túnel foi feito sob a Avenida Washington Luiz para facilitar a chegada ao terminal de embarque e desembarque, porém, Congonhas ganhará um novo terminal maior e mais moderno em 2028 e que não tem ligação prevista com o monotrilho.

Ou seja, descompassos como esse acabam minando o potencial dos trilhos como alternativa para chegar aos aeroportos. Mesmo para quem estiver no centro da capital e embarcar no Expresso Aeroporto, há uma baldeação mínima para o People Mover.

Se o passageiro estiver em trânsito entre Congonhas e Guarulhos terá que embarcar na Linha 17, trocar para a Linha 5-Lilás em Campo Belo, descer em Santa Cruz, tomar a Linha 1-Azul até Luz, andar até a plataforma do Expresso e por fim fazer a última baldeação para o Aeromovel – um total de cinco linhas diferentes.

Por isso, a Linha 13 eliminaria uma dessas paradas ao se aproximar dos terminais de grande demanda de Guarulhos.

Há tempo hábil e gente competente para promover correções de rumo como essa. Caso contrário, estaremos discutindo futuros problemas causados por omissão e letargia hoje.