Penha e Gabriela Mistral deverão ser ‘ponto final’ do Trem Intercidades para São José dos Campos
Estudos do governo avaliam transformar locais em parada final do TIC Eixo Leste. Traçado preferido deve ser decidido nos próximos meses
O Trem Intercidades Eixo Leste, que ligará a capital paulista a São José dos Campos, no Vale do Paraíba, é considerado um dos mais favoráveis pelo traçado pouco sinuoso, que favorece atingir velocidades mais altas.
A ligação também é orçada no momento em cerca de R$ 6 bilhões, ou seja, é bem mais barata que o TIC Eixo Norte, que foi contratado com um investimento de R$ 14 bilhões.
Nem por isso não faltam desafios. O principal deles é definir o traçado que será usado para as vias do trem regional.
Siga o MetrôCPTM nas redes: WhatsApp | Facebook | LinkedIn | Youtube | Instagram | Twitter
A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) se debruça em três alternativas, cada uma delas ligada a um ramal de trem metropolitano da CPTM.
Dependendo da escolha também haverá a decisão a respeito da estação terminal dentro de São Paulo. As duas estações citadas são Penha e Gabriela Mistral, esta ainda no papel.
Veja quais são as opções avaliadas:
Linha 11-Coral
O traçado da Linha 11 significa ter a estação Penha como ponto de partida do Trem Intercidades, onde no futuro também haverá uma ligação com a Linha 2-Verde, além da Linha 3.
O serviço compartilharia a faixa de domínio com o ramal que será concedido à iniciativa privada até Mogi das Cruzes.
A partir deste município há o grande desafio, manter uma operação em harmonia com os trens de carga da MRS. A pasta de Parcerias em Investimento evidencia esse aspecto como um possível problema.
Possivelmente diante de toda burocracia vista nos acordos com as concessionárias Rumo e a própria MRS no TIC Eixo Norte, o governo teme que isso possa se repetir.
Além disso, o trajeto tem um trecho relaticamente sinuoso até São José dos Campos.
Linha 12-Safira
A alternativa que usa parte do caminho da Linha 12 é considerada a mais curta, o que se reflete em redução de custos em vários sentidos. Porém é onde o governo vê a necessidade de mais intervenções e melhorias na faixa de domínio atual.
Neste caso, um mapa divulgado pela SPI mostra uma opção de traçado aproveitando um trecho maior da Linha Safira, já a partir da estação Manoel Feio, onde há uma bifurcação de vias.
A segunda possibilidade seria seguir no sentido da capital, utilizando-se do que parece ser o traçado da Rodovia Ayrton Senna até o entroncamento com a Avenida Jacu-Pêssego, onde o trajeto voltaria para o leito onde está a Linha 12.
Em ambos os casos, a estação terminal seria em Gabriela Mistral, onde háverá conexão com as linhas 2-Verde do Metrô, 13-Jade e a própria 12-Safira.
Linha 13-Jade
A opção pela Linha 13-Jade compartilha parte do traçado pensado para a Linha 12, mas utilizando a área por onde está a Rodovia Ayrton Senna.
A diferença nesse caso seria que os trens fariam uma curva à direita no sentido norte, onde deverá estar a Linha 14-Ônix.
Nesse caminho o TIC Eixo Leste chegaria à Bonsucesso onde existiriam vias paralelas com a Linha 13-Jade, aparentemente.
Da mesma forma que na Linha 12, o trem regional faria sua parada final em Gabriela Mistral.
Tempo de viagem de 1 hora e 15 minutos
O Trem Intercidades Eixo Leste poderá ter um traçado de 80 a 130 km, dependendo da opção escolhida. O governo estima que a viagem total até São José dos Campos levará 1 hora e 15 minutos.
Entre os principais pontos a serem equacionados estão as licenças ambientais, as tratativas com a MRS e como o futuro operador poderá conviver com a concessionária que assumir as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade.