Região carente de transporte, Cidade Tiradentes vê projetos de metrô se distanciarem
Distrito localizado no extremo leste da capital é alvo de dois ramais, a Linha 15-Prata e a Linha 16-Violeta, mas nenhuma delas está perto de chegar à região
O distrito de Cidade Tiradentes, na zona leste de São Paulo, fica a exatos 24 km do marco zero da capital, na Praça da Sé. À grande distância se somam avenidas apertadas e tortuosas que tornam as viagens de ônibus uma eternidade para os cerca de 200 mil moradores da região.
A promessa de uma melhora significativa na mobilidade surgiu na década passada com o projeto da Linha 15-Prata de monotrilho. O ramal possui previsão de contar com duas estações em Cidade Tiradentes, que permitirão aos usuários chegar às linhas 2-Verde e 10-Turquesa em tempo bem menor do que enfrentar congestionamentos.
No entanto, a chegada do metrô ainda é algo sem uma previsão clara. Após anos em que a extensão da Linha 15 ficou pausada, à espera do avanço em outras etapas, o diretor de engenharia e planejamento da companhia, Roberto Torres, revelou em uma entrevista à Folha de São Paulo que o monotrilho deverá chegar à Cidade Tiradentes apenas em 2036.
Trata-se de um banho de água fria para os potenciais usuários já que, vale lembrar, a Linha 15-Prata foi aberta em 2014 e ganhou sua primeira extensão em 2018. Uma 11ª estação, Jardim Colonial, foi inaugurada no início desta década e agora o Metrô espera abrir três outras paradas entre 2028 e 2029.
Já é um alento para a região no extremo leste afinal os ônibus não precisarão seguir por muito tempo até encontrar a malha metroferroviária, mas não é que o esperam essas pessoas. Se a nova previsão for confirmada de fato teremos então um espaço de tempo de 22 anos entre a inauguração e a conclusão do ramal.
Linha 15-Prata: em Cidade Tiradentes apenas em 2036? (Márcia Alves/CMSP)
Linha 16-Violeta, quem sabe um dia
Enquanto o monotrilho evolui lentamente, Cidade Tiradentes voltou a ser o foco de outro ramal de metrô, a Linha 16-Violeta. O Metrô incluiu uma estação no distrito a fim de criar uma alternativa à Linha 15, cujo projeto já nasceu com forte característica de pendularidade.
Subterrânea, Linha 16 tem um traçado quase paralelo ao monotrilho, se aproximando da Linha 3 e da Linha 11 ao norte. E uma vantagem: ao contrário do monotrilho, que irá até Ipiranga apenas, ela tem previsão de chegar até Pinheiros, passando pela Mooca, Aclimação, Ana Rosa e Jardim Paulistano.
Mapa do Metrô em baixa resolução mostra as linhas 15 e 16 chegando à Cidade Tiradentes um dia (CMSP)
Em seu trajeto haverá várias conexões importantes, entre elas as linhas 2-Verde, 6-Laranja, 10-Turquesa, 1-Azul, 4-Amarela, 20-Rosa e 22-Marrom, portanto, uma oportunidade de ouro para chegar a vários pontos da região metropolitana com apenas uma tarifa.
Entretanto, a Linha 16 não tem qualquer previsão segura de chegar à Cidade Tiradentes hoje. O projeto do Metrô foi assumido pela construtora Acciona, que tem interesse em implantá-la. Em sua revisão dos estudos, a empresa espanhola propôs construir primeiro um trecho central, entre Teodoro Sampaio e Abel Ferreira, e deixar a extensão até o limite da divisa para uma segunda etapa.
Em estudo, Acciona priorizou a Linha 16-Violeta na região central (Montagem com uso de IA)
Essa etapa poderia ocorrer até o final de 2040 e o governo do estado pretendia ao menos obrigar a futura concessionária a desenvolver os projetos para tirá-la do papel. Mas sem obrigação de construí-la.
O assunto, contudo, ainda está no campo das hipóteses. A Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI) realizou audiências e consulta públicas sobre o ramal e colheu várias opiniões, sobretudo de moradores, empresas e entidades que se mostraram contrários ao atual desenho da Linha 16.
Desde então, o projeto está sendo revisado, mas não há sinais se realmente terá seu edital lançado ainda neste ano, como em tese é a previsão. Que dirá chegar à Cidade Tiradentes, cuja única ‘ação’ possível hoje é rezar para que um dia o metrô chegue de fato ao distrito.