São Paulo tem dois tatuzões escavando ao mesmo tempo, mas isso é inédito?
Hebe Camargo e Cora Coralina trabalham simultaneamente na expansão da Linha 2-Verde, mas capital já chegou a ter três tuneladoras em atividade
São Paulo voltou a ter duas tuneladoras escavando túneis de metrô simultaneamente. As protagonistas agora são Hebe Camargo e Cora Coralina, que trabalham na expansão da Linha 2-Verde a partir da região da Penha, na Zona Leste.
O governo paulista destacou nesta segunda-feira (26) que é a primeira vez que dois tatuzões trabalham simultaneamente na expansão da Linha 2-Verde. A afirmação é correta quando restrita à obra do ramal, mas a utilização de várias tuneladoras ao mesmo tempo está longe de ser inédita no Metrô de São Paulo.
A própria cidade chegou a ter três tatuzões escavando simultaneamente em duas ocasiões, incluindo um período recente, entre 2023 e 2025.
O que diferencia a situação atual é o porte dos equipamentos. Hebe Camargo e Cora Coralina são as maiores tuneladoras já utilizadas em obras metroviárias na América Latina, com rodas de corte de quase 12 metros de diâmetro e capacidade para construir túneis que acomodam as duas vias da Linha 2.
Tatuzão Sul da Linha 6-Laranja escavando a céu aberto (Redes sociais)
Hebe Camargo é a maior das duas, com 133 metros de comprimento, aproximadamente 2.600 toneladas e roda de corte de 11,67 metros de diâmetro. A máquina iniciou a escavação em 16 de outubro, partindo da futura estação Penha em direção a Guarulhos.
Segundo o governo estadual, a tuneladora deverá escavar quase 5,8 km até o VSE Castelo Branco, já em Guarulhos. Nesse percurso, estão previstas a retirada de cerca de 620 mil metros cúbicos de material e a instalação de 3.867 peças de concreto para o revestimento do túnel.
Cora Coralina segue para o Complexo Rapadura
Enquanto Hebe avança a partir da Penha em direção a Guarulhos, Cora Coralina trabalha no outro sentido. A tuneladora deixou o VSE Júlio Colaço em 13 de outubro e segue agora para a futura estação Guilherme Giorgi.
Depois de atravessar essa estação, Cora ainda passará por Santa Isabel antes de alcançar o Complexo Rapadura, onde encerrará sua segunda e última jornada de escavações na expansão entre Vila Prudente e Penha.
A máquina já havia executado a outra metade do trabalho em sua primeira jornada. Entre novembro de 2023 e maio de 2025, Cora partiu do Complexo Rapadura e seguiu na direção de Vila Prudente, passando por Vila Formosa, Anália Franco, Santa Clara e Orfanato até chegar ao VSE Falchi Gianini.
Depois disso, foi desmontada, transportada até a Penha e remontada para executar o trecho que faltava até reencontrar no Complexo Rapadura os túneis construídos anteriormente.
Tatuzão na estação Chácara Klabin da Linha 5
Linha 5 teve três tatuzões
A utilização simultânea de tuneladoras em São Paulo remonta, entre outros exemplos, às obras da expansão da Linha 5-Lilás entre Adolfo Pinheiro e Chácara Klabin.
Em 2015, três máquinas chegaram a trabalhar ao mesmo tempo no subsolo da Zona Sul. Uma delas, de maior diâmetro e conhecida na época como “megatatuzão”, construía um túnel de via dupla entre o VSE Bandeirantes e a região de Chácara Klabin.
No outro lado da obra, duas tuneladoras menores escavavam túneis singelos, cada um destinado a uma das vias. Elas partiram da região de Adolfo Pinheiro e avançaram em direção ao VSE Bandeirantes.
Em junho de 2015, como mostrou o MetrôCPTM na época, as três máquinas já haviam construído aproximadamente 8,2 km de túneis, equivalentes a 63% do trabalho previsto para os equipamentos.
Tatuzão da Linha 2-Verde (CMSP)
Três gigantes trabalharam juntas recentemente
Uma situação ainda mais comparável à atual ocorreu entre 2023 e 2025.
São Paulo teve simultaneamente três grandes tuneladoras capazes de construir túneis de via dupla. Duas pertenciam às obras da Linha 6-Laranja, enquanto a terceira era justamente Cora Coralina, na Linha 2-Verde.
Os tatuzões Norte e Sul da Linha 6 partiram do VSE Tietê em direções opostas. O primeiro seguiu rumo a Brasilândia, enquanto o segundo avançou em direção a São Joaquim.
Ao mesmo tempo, Cora Coralina executava sua primeira jornada na Linha 2-Verde, partindo do Complexo Rapadura em direção ao VSE Falchi Gianini, nas proximidades de Vila Prudente.
Em agosto de 2024, o MetrôCPTM mostrou a posição das três máquinas e lembrou que aquela era a segunda ocasião em que três tuneladoras trabalhavam simultaneamente na capital. A diferença para a experiência da Linha 5 era justamente o porte: dessa vez, todas construíam túneis capazes de receber as duas vias.
O cenário começou a mudar em 2025 com a conclusão das escavações dos tatuzões da Linha 6. Durante parte de 2026, Cora Coralina voltou a ser a única grande tuneladora em atividade na cidade.