Supertatuzão que escava até estação foi descartado na Linha 16 por custo e risco geológico
Tuneladora quádrupla foi cogitada pelo Metrô em estudo inicial como alternativa mais barata
Considerado um dos aspectos que poderiam revolucionar e baratear a implantação de linhas de metrô subterrâneas no Brasil, o “supertatuzão” TBM4 foi descartado nos estudos realizados pela Acciona para a Linha 16-Violeta. A empresa sugere o uso de uma tuneladora dupla (duas vias), como as que escavaram os túneis da Linha 6-Laranja.
Nesta quarta-feira, 8, durante a segunda audiência pública realizada pela Companhia de Parcerias Públicas (CPP), do governo do estado, o tema foi levantado por um participante.
Segundo Augusto Almudin, diretor da CPP e que apresentou o evento, a tuneladora quadrúpla deixou de ser uma opção em virtude do seu alto custo e riscos geológicos.
“A TBM4 traz riscos de CAPEX não desprezíveis (investimento muito alto) e aumenta muito os riscos geológicos da obra em si”, afirmou ele. Almudin apontou ainda que o custo da operação aumenta quatro vezes sem que haja benefício econômico equivalente.
TBM4: conceito de super tatuzão da Linha 16 pensado pelo Metrô (CMSP)
Tatuzão quadrúplo abriria espaço para plataformas e estacionamentos
A afirmação da área ligada à Secretaria de Parcerias em Investimentos (SPI), entretanto, vai contra as conclusões a que chegou o Metrô de São Paulo.
Para os especialistas da companhia, a TBM4 teria um custo semelhante ao do TBM2 (tuneladora dupla como a usada nas linhas 4-Amarela e 6-Laranja), mas permitiria uma evolução mais rápida.
Com o grande diâmetro de seus túneis seria possível acomodar vias sobrepostas, plataformas, salas técnicas e estacionamentos de trens ao longo do trajeto.
Imagem em 3D de estação da Linha 9 de Barcelona
É uma ideia bastante tentadora por resolver diversos problemas nesse tipo de empreendimento como a necessidade de grandes desapropriações para enormes pátios e a abertura de poços e plataformas imensas, aspectos que têm sido questionados nas audiências inclusive.
A tuneladora quadrúpla foi utilizada na Linha 9 do metrô de Barcelona, na Espanha, e escavaria parte do trajeto da Linha 16, onde sua aplicação seria vantajosa. Esse trecho seria de cerca de 12 km com 12 estações, justamente onde estão regiões altamente verticalizadas.
Apesar do número sugerir se tratar de um tatuzão duas vezes maior que o duplo, na verdade, o diâmetro seria apenas um pouco maior, de 14 metros em vez de 11,7 metros, como na Linha 2-Verde, onde está o maior equipamento do tipo já usado na América Latina.