Tarcísio cita reativação de funicular como alternativa para Trem Intercidades até Santos
Sistema histórico da Serra do Mar volta ao debate como solução para vencer desnível entre planalto e litoral
O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, afirmou nesta terça-feira, 31, que o governo estuda a reativação do antigo sistema funicular de Paranapiacaba como uma das alternativas para viabilizar o Trem Intercidades entre a capital e Santos. A declaração foi dada durante a inauguração da Linha 17-Ouro, ao comentar os desafios técnicos do projeto no trecho da Serra do Mar.
“Por incrível que pareça, o que está parecendo mais viável é restaurar o funicular que está abandonado há muito tempo”, disse o governador.
A ligação ferroviária entre São Paulo e a Baixada Santista enfrenta um dos principais obstáculos da malha paulista: o desnível de quase 800 metros entre o planalto e o litoral. Hoje, as opções em estudo incluem traçados paralelos à Rodovia dos Imigrantes, rotas mais longas via Parelheiros com chegada por Itanhaém e, agora, a recuperação de uma infraestrutura histórica desativada há décadas.
O Funicular foi inaugurado em 1867 (Guilherme Gaensly)
O funicular de Paranapiacaba foi construído no século XIX justamente para resolver esse mesmo problema logístico. Implantado pela São Paulo Railway e inaugurado em 1867, o sistema permitia que trens vencessem a Serra do Mar por meio de planos inclinados, utilizando cabos de aço e máquinas fixas.
Na prática, o funcionamento era semelhante ao de um elevador. Enquanto uma composição subia a serra, outra descia em sentido oposto, atuando como contrapeso. As duas eram conectadas por cabos, movimentados por máquinas instaladas em pontos intermediários chamados de patamares. Esse arranjo reduzia a necessidade de tração própria das locomotivas e permitia transportar cargas pesadas em um terreno de inclinação acentuada.
Proposta é uma das analisadas pelo governo (Metrô CPTM)
O primeiro sistema, conhecido como “Serra Velha”, tinha cerca de 8 km divididos em quatro planos inclinados. Já no fim do século XIX, com o aumento da demanda, foi construída uma segunda linha paralela, a “Serra Nova”, inaugurada em 1900, com 10,5 km de extensão e melhorias tecnológicas que ampliaram a capacidade de carga.
Esse segundo sistema introduziu um cabo contínuo e locomotivas especiais, chamadas de “locobreques”, que podiam se acoplar ao cabo durante a subida. A solução aumentou a eficiência operacional em relação ao modelo anterior.
Sistema a vapor para movimentar o cabo de transporte do locobreque (Paulo Carmona )
O funicular foi desativado gradualmente a partir da década de 1970, quando entrou em operação o atual sistema de cremalheira-aderência construída num trajeto paralelo e que hoje é utilizado pela concessionária de carga MRS. Desde então, a antiga estrutura ficou abandonada, com parte do traçado tomada pela vegetação e deteriorada pelo tempo.
A eventual reativação do sistema levanta dúvidas técnicas e econômicas, já que o funicular foi concebido para transporte de cargas em um contexto operacional muito diferente do atual. Ainda assim, a menção do governador indica que o projeto do Trem Intercidades para Santos segue em fase aberta de estudos, sem definição de traçado.
O chamado TIC Eixo Sul é considerado um dos projetos mais complexos do programa ferroviário paulista, justamente por envolver a travessia da Serra do Mar — um desafio que, mais de 150 anos depois, continua sem solução simples.
Estruturas do funicular tornaram-se um museu (Lima Marcos Antonio)