Veja 5 motivos que fazem o novo tatuzão do Metrô de SP ser tão grande
Tuneladora que escavará o trecho da Linha 2-Verde até Guarulhos chegou ao Porto de São Sebastião e será transportada até a estação Penha para montagem
O novo tatuzão que será usado na expansão da Linha 2-Verde do Metrô de São Paulo chegou ao Porto de São Sebastião no dia 6 de março. Nos próximos meses, as peças do equipamento serão levadas por carretas especiais até o canteiro da futura estação Penha, onde a tuneladora será remontada antes de iniciar as escavações rumo a Guarulhos no segundo semestre.
Fabricada pela chinesa CREG, a máquina tem 133 metros de comprimento, diâmetro de corte de 11,67 metros e cerca de 2.600 toneladas. Com essas dimensões, tende a se tornar a maior tuneladora já utilizada em obras metroviárias no Brasil.
O equipamento supera a “Cora Coralina”, também fabricada pela CREG e responsável pelas escavações no trecho anterior da Linha 2-Verde entre Vila Prudente e Penha.
Maior tatuzão já encomendado no Brasil desembarca em São Sebastião (Metrô de São Paulo)
Embora o tamanho do equipamento seja conhecido, os motivos que explicam por que essa tuneladora é maior do que as anteriores são relativamente conhecidos. A análise das características do projeto e de informações técnicas disponíveis permitem levantar algumas hipóteses sobre os fatores que levaram ao dimensionamento do novo tatuzão.
Diâmetro maior para os túneis da Linha 2-Verde
Um dos fatores está ligado às dimensões do próprio sistema. A Linha 2-Verde utiliza trens com bitola de 1,6 metro, mais largos que os de outras linhas do metrô paulistano com a 5-Lilás, a 4-Amarela e a 6-Laranja. Isso exige túneis de maior seção transversal, capazes de acomodar as vias, equipamentos e áreas de circulação. O diâmetro de corte de 11,67 metros é o maior já empregado em escavações metroviárias no país.
Tatuzão foi fabricado pela chinesa CREG (Metrô de São Paulo)
Espaço para passarelas de emergência
Outra explicação está nas exigências de segurança. Os túneis metroviários contam com passarelas laterais para evacuação em caso de emergência. Projetos mais recentes até dispensaram essa característica como na Linha 4, mas ele voltou a ser adotado na Linha 6. A necessidade de acomodar essas estruturas também contribui para ampliar o diâmetro do túnel e, consequentemente, o porte da tuneladora.
Geologia variada entre Penha e Guarulhos
Um ponto provável também envolve o trecho da expansão da Linha 2-Verde até Guarulhos, que atravessa áreas com características geológicas distintas. Há trechos com solo macio, como argilas e sedimentos próximos ao Rio Tietê, e outros com presença de rocha. Para lidar com essas variações, a tuneladora foi projetada no chamado modo dual, capaz de operar em diferentes condições de escavação. Esse tipo de configuração costuma exigir estruturas mais robustas e sistemas adicionais integrados à máquina.
Maior comprimento para suporte operacional
O novo tatuzão também tem cerca de 33 metros a mais que a tuneladora utilizada no trecho anterior da Linha 2-Verde. Parte desse aumento está ligada à incorporação de módulos adicionais de apoio logístico, como equipamentos de remoção de material escavado e áreas técnicas para operação. A ampliação pode contribuir para reduzir interrupções durante as escavações em um trecho que terá vários quilômetros de extensão.
Back-up do novo tatuzão (Reprodução)
Peso e potência ampliados
O aumento do porte também pode estar relacionado à necessidade de enfrentar solos mais complexos e manter o ritmo de escavação previsto no cronograma da obra. Com cerca de 2.600 toneladas, a tuneladora conta com motores e sistemas de corte dimensionados para lidar com rochas e solos saturados de água. O reforço estrutural pode oferecer maior estabilidade durante a escavação e melhorar o desempenho em condições geológicas mais difíceis.
A nova máquina atuará no trecho da Linha 2-Verde entre Penha e Guarulhos, enquanto a tuneladora “Cora Coralina” segue operando no segmento anterior da expansão. Quando concluída, a expansão da do ramal contará com mais 14 estações e transportará mais de um milhão de passageiros por dia.