Veja o possível trajeto da Linha 21-Vinho, entre Diadema e a zona leste de São Paulo

Dias antes da divulgação oficial das primeiras informações da Linha 21-Vinho, o Metrô de São Paulo acabou antecipando uma prévia do ramal para um jornal, mas nem tudo foi aberto. O traçado, por exemplo, ainda é um mistério.

A companhia do estado decidiu divulgar um mapa incompleto de estações, em que apenas seis das 21 paradas são confirmadas. Uma sétima estação, que será terminal ao lado do Parque do Carmo, aparece apenas com a ligação com a Linha 14-Ônix e o BRT Aricanduva, da prefeitura de São Paulo.

Na outra ponta, Diadema, município que há décadas passa ao largo dos planos do Metrô, aparece não como parada final, mas a terceira a partir do sul. No caminho algumas estações já imaginadas, como antecipou este site na semana passada, entre elas a ligação com a Linha 20-Rosa em Taboão, com a Linha 10-Turquesa em São Caetano e com a Linha 15-Prata em São Lucas, esta revelada pela própria companhia.

Mas e qual pode ser o caminho da Linha 21, afinal? O MetrôCPTM avaliou possibilidade e traçou um trajeto de pouco mais de 24 km, incluindo uma suposta extensão até um pátio de manutenção.

O ‘mapa’ parte da suposição que as duas estações após Diadema estarão separadas por cerca de 2 km, o que levaria o ramal até a zona sul de São Paulo. Como é comum em projetos do Metrô, os pátios de manutenção aproveitam grandes áreas parcialmente ocupadas ou mesmo vazias. E, neste caso, a região onde passa a Estrada dos Alvarengas possui um grande terreno que comportaria uma estrutura do tipo. Obviamente, é um mero palpite já que esses estudos são bem mais complexos do que procurar áreas no Google Maps.

O que é bastante provável é que a zona sul de São Paulo deva abrir algumas estações da Linha 21, por seu caráter de mobilidade deficiente.

Após Diadema, o caminho até Taboão-Paulicéia pode passar por bairros como Canhema ou no eixo da Avenida Taboão, também áreas de moradias de baixa renda, que se beneficiariam como nunca de uma ligação metroviária desse gênero. Serão quatro estações entre Diadema e Taboão, onde haverá a conexão com a Linha 20.

Após Taboão, o traçado parece mais óbvio: seguir pelo eixo da Avenida Taboão até cruzar a Via Anchieta e encontrar o BRT ABC na estação Estrada das Lágrimas, parando apenas uma vez pelo trajeto.

Outras duas estações ficarão no trecho até São Caetano, possivelmente no bairro de Cerâmica e Santo Antonio ou adjacências. Do centro do município vizinho a São Paulo duas outras paradas até chegar em São Lucas. Uma estação é altamente provável, Vila Alpina, nas proximidades do conhecido cemitério.

O próximo passo é ir da Linha 15 a Linha 16, mas esta última ainda está em estudos e a localização da estação Cipriano Rodrigues não é uma certeza. O Metrô a imaginou mas a Acciona, que refez os primeiros projetos, deixou a segunda fase, onde está a parada, para depois.

De qualquer forma, há apenas uma estação entre elas, que pode ficar nas redondezas da Avenida Sapopemba.

De Cipriano Rodrigues ao Parque do Carmo, mais três estações, incluindo o terminal, ao lado do parque. No caminho uma potencial estação próxima ao bairro de Jardim Imperador e a Avenida Rio das Pedras.

Vale dizer que o pátio de manutenção certamente terá outras opções estudadas, incluindo na ponta leste e, eventualmente, pelo caminho, embora isso soe menos provável pela ausência de terrenos com mais de 200 mil metros quadrados disponíveis – esta é a área normalmente usada para comportar essas instalações.

Embora tenha um perfil perimetral, a demanda estimada pelo Metrô para a Linha 21 é enorme: 740 mil passageiros por dia, o que mostra que a Grande São Paulo necessita de muitos ramais sobre trilhos do que se imagina.

Agora resta esperar pela próxima segunda-feira para ver o quanto erramos.