Veja o vídeo do teste dinâmico dos trens da Linha 6-Laranja
Concessionária divulgou gravação que mostra rapidamente evolução das estações
Faltando menos de seis meses para sua inauguração parcial, a Linha 6-Laranja teve um vídeo dos testes dinâmicos divulgado pela concessionária Linha Uni.
A gravação mostra o percurso de um dos 10 trens recebidos pouco depois da estação Santa Marina até chegar ao Bloco A do Pátio Morro Grande, passando por cinco estações do trecho ao norte do ramal
A edição feita pela empresa, entretanto, é muito acelerada e não permite constatar o estágio das obras. Além disso, a qualidade é baixa, piorando a resolução e a compreensão do que se vê.
O site MetrôCPTM reeditou o vídeo, reduzindo a velocidade, sobretudo no trecho em que o trem passa pelas estações (veja abaixo). O resultado é um pouco mais claro, a despeito da base ruim.
O trajeto do trem começa pouco antes da altura do SE Aquinos, ao lado do Rio Tietê. Nesse local, há um segundo túnel à esquerda que será um estacionamento de unidades de estratégia.
Após atravessar por baixo do rio, o trem entra no VSE Tietê, uma vala de onde os dois tatuzões partiram. A legenda da Linha Uni, no entanto, identifica erroneamente a área como ‘estação Santa Marina’ – ela não aparece no vídeo, mas seria identificável pelo estágio mais adiantado das obras.
Após o VSE, o trem passa por Freguesia do Ó, estação construída via um poço central e túneis de plataforma. As imagens mostram a ausência das portas de plataforma e ainda muitos materiais espalhados.
João Paulo I é a estação seguinte que, como Freguesia, teve um método similar de construção. Ela, no entanto, conta com um mezanino metálico parcialmente montado. Não há fachadas de segurança, por outro lado.
É perceptível que a composição começa uma subida em direção à Brasilândia. Ela passa então pela estação Itaberaba-Hospital Vila Penteado, cujo mezanino mescla uma laje em concreto com trechos metálicos. Ainda é possível trabalhos de revestimento sendo feitos.
O trem faz uma curva à esquerda e depois à direita para atravessar Maristela, estação que não será aberta em outubro. Houve imprevistos em relação aos aspectos geológicos do projeto e ela atrasou. Com isso, será aberta em 2027. Ainda semi-aberta, ela tem diversos andaimes montados sobre as vias dos trens.
Brasilândia é a última estação atingida e que mostra um estágio mais evoluído, com portas de plataforma montadas. Depois o trem segue pelos túneis de serviço até chegar ao pátio de manutenção, encerrando a viagem.
