Veja os detalhes da “super estação” Água Branca, que reunirá várias linhas de trens em SP
Hub ferroviário será construído pela TIC Trens, mas cronograma proposto já está atrasado
Revelada em primeira mão pelo MetrôCPTM, a “super estação Água Branca” promete reunir sob um “mesmo teto” as linhas 3-Vermelha, 6-Laranja, 7-Rubi, 8-Diamante e 9-Esmeralda além dos serviços regionais TIC Norte (Jundiaí e Campinas) e TIC Oeste (Sorocaba).
Desde já é um dos projetos mais aguardados para transporte metroferroviário de São Paulo ao criar diversas possibilidades de trajetos aos passageiros.
Sua implantação está a cargo da concessionária TIC Trens, que receberá pouco mais de R$ 1 bilhão para tirá-la do papel. O projeto foi revelado oficialmente em abril com direito a um vídeo que antecipava como será a experiência do usuários.
Acima a concepção revelada em abril em vídeo e na parte inferior, projeção similar ao projeto conceitual (TIC Trens)
No entanto, semanas atrás uma reportagem do jornal Folha de São Paulo usava outras projeções, com um projeto de cobertura diferente.
O site questionou na época a assessoria de imprensa da TIC Trens, mas a resposta foi que “os projetos são idênticos” (veja imagem comparativa acima).
Novos detalhes da futura estação
A dúvida foi sanada por outra forma ao termos acesso ao projeto conceitual de Água Branca, que traz novos detalhes sobre o empreendimento.
O documento confirma que o aspecto da estação é o repassado à Folha, com coberturas em módulos e não um grande bloco retangular. Essa opção permite uma solução mais agradável para cobrir as plataformas dos trens Intercidades, que serão mais longos que as composições metropolitanas.
Fachada da estação Água Branca com projeto mais arrojado (Reprodução)
No desenho também é possível notar um viaduto rodoviário que passará por cima das vias e será construído pela Prefeitura de São Paulo onde hoje existe uma passagem de nível.
A disposição de plataformas, mezaninos e acessos, entretanto, é a mesma. Serão 12 vias, incluindo duas para trens de carga da MRS e que passarão ao norte da estação.
Em seguida virá a plataforma do TIC para Campinas, a Linha 7-Rubi, o TIC para Sorocaba, linhas 8 e 9 (compartilhando a mesma plataforma) e a Linha 3-Vermelha do Metrô. A Linha 6-Laranja terá sua estação subterrânea vizinha da “gare”.
Nível de plataformas (Reprodução)
Cada plataforma terá quatro escadas rolantes e duas escadas fixas, com exceção da Linha 3, com apenas uma escada fixa.
Haverá um mezanino técnico com salas operacionais sobre as plataformas, portanto, sem influenciar na área de passageiros.
Saguões de embarque
O piso acima é o mezanino de integração embora a área dos trens regionais seja fechada (devido ao bilhete vendido à parte). Nesse andar haverá o corredor norte para chegar à Linha 6.
O mezanino superior está reservado aos bloqueios, separados pelos dois TICs e o acesso às linhas de metrô e trens metropolitanos. É nele que estarão também os saguões de embarque dos serviços regionais, com comércio associado.
Mezanino de integração (Reprodução)
É nesse nível que as pessoas chegarão da rua, tanto pelo acesso norte quanto sul. Por falar neste último, ele estará integrado a um edifício garagem de três andares com 378 vagas e bicicletário.
Como mostramos nesta quinta-feira, a área desapropriada pelo governo do estado na Rua Guaicurus será destinada a esse acesso e prédio de estacionamento.
A implantação da estação Água Branca com o prédio garagem na parte inferior (Reprodução)
Cronograma atrasou
O documento também traz um cronograma de barras sugerido pela TIC Trens. É aqui, no entanto, que a situação gera uma certa apreensão.
Segundo ele, as obras de fundação deveriam ter sido iniciadas em junho mas, como se sabe, a concessionária ainda não montou canteiros no local.
A despeito do interesse da empresa, fato é que a área onde ficará Água Branca é complexa, com vias das linhas 7 e 8 ativas, galpões ferroviários e vários níveis de governo envolvidos.
Edíficio garagem da estação Água Branca (Reprodução)
A TIC Trens pretendia realizar uma implantação veloz que previa entregar a integração entre as linhas 7-Rubi e 6-Laranja já em setembro de 2026, ou seja, um mês antes da inauguração parcial do ramal da Linha Uni.
Esse prazo, contudo, parece muito apertado para uma obra tão grande. Resta esperar para saber os próximos desdobramentos e, sobretudo, entender como os passageiros poderão trocar de linha na única conexão da Linha 6 em sua estreia.
O maior entrave será a negociação para aquisição/utilização dos terrenos adjacentes não pertencentes a CPTM
Não teríamos que nos preocupar em como será a baldeação provisória
se São Paulo já usasse o mesmo sistema do VLT do Rio de Janeiro, de se conectar com o mesmo bilhete e usando a própria estrutura das ruas e calçadas para trocar de linhas.
Difícil imaginar um hub com tantas linhas sem nenhum terminal de ônibus integrado. Isso vai acabar virando um gargalo bem feio.
Apesar que os terminais de ônibus Lapa e Barra Funda, vamos esperar para a prefeitura resolver isso.
Pelo fato de ter os Terminais na Lapa e Barra Funda a construção de um novo Terminal será desnecessário pois o foco ali é para ser um hub metroferroviário e fora que além dessa estação a estação da Lapa será unificada melhorando a integração ônibus + trem + metrô.
Certamente com um tíquete em papel impresso na saída da estação Água Branca de trem, validado na entrada da estação de metrô, e vice-versa. Funcionou bem assim na Luz ePonte Orca.
No projeto original da prefeitura era para ser um tunel para eliminar a passagem de nível, mas com as desapropriações a construção de um viaduto sob a linha férrea será mais barata e vai causar menos transtornos ao trafego de trens.