Vídeo: Estações Orfanato e Santa Clara revelam a bela arquitetura da expansão da Linha 2-Verde
Obras avançam nas duas primeiras estações após Vila Prudente, mas abertura prevista para o fim de 2027 ainda depende de acabamentos, sistemas, sinalização e novos trens
As futuras estações Orfanato e Santa Clara começam a revelar de forma mais clara a arquitetura escolhida pelo Metrô de São Paulo para a expansão da Linha 2-Verde na zona leste.
Imagens aéreas recentes produzidas pelo canal iTechdrones mostram uma transformação significativa nos dois canteiros, os primeiros do prolongamento a partir da atual estação terminal Vila Prudente.
Em Orfanato, o grande poço central está em processo de fechamento, enquanto estruturas externas e acessos já permitem visualizar boa parte da configuração definitiva da estação, que contará com estruturas circulares bastante atraentes. O acesso secundário, que há meses era uma das frentes mais adiantadas, está próximo de assumir sua forma final.
Santa Clara também ganhou elementos que mudaram bastante sua aparência. O poço central ainda permanece aberto, mas uma grande estrutura metálica formada por arcos está sendo montada sobre uma das áreas da estação e deverá se tornar um dos elementos mais característicos do conjunto.
Estrutura em arcos na entrada principal de Santa Clara (iTechdrones)
Os edifícios técnicos das duas estações também estão com suas estruturas de concreto praticamente concluídas, embora ainda faltem fechamentos, instalações e acabamentos.
O resultado começa a revelar estações com soluções arquitetônicas bastante marcadas, sobretudo nos volumes externos e nas coberturas. É uma abordagem diferente da observada, por exemplo, na Linha 6-Laranja, onde os projetos originalmente desenvolvidos pelo Metrô foram revistos pela concessionária Linha Uni e resultaram em estações de aparência mais padronizada e sem soluções mais ousadas.
Acesso secundário de Orfanato quase pronto (iTechdrones)
Estrutura avançada não significa estação pronta
O estágio visualmente avançado das obras, entretanto, não significa que Orfanato e Santa Clara estejam próximas de receber passageiros.
As duas fazem parte da primeira etapa prevista para ser inaugurada no fim de 2027, juntamente com Anália Franco e Vila Formosa. Dados obtidos pelo MetrôCPTM em março já mostravam que essas quatro estações concentravam os maiores percentuais de execução da expansão.
No caso de Orfanato e Santa Clara, o contrato original de obras civis foi alterado neste ano e deixou de contemplar parte dos acabamentos. O consórcio formado por Mendes Junior e PowerChina deve executar seu escopo remanescente até novembro de 2026.
Fechamento do poço central de Orfanato (iTechdrones)
Para terminar as estações, o Metrô assinou em 5 de agosto um novo contrato de R$ 127 milhões com a Contracta Engenharia. O pacote inclui revestimentos, pisos, escadas, portas corta-fogo, instalações hidráulicas, comunicação visual e outros serviços, além de intervenções no trecho entre Vila Prudente e o VSE Falchi Gianini.
O prazo contratual é de 18 meses após a primeira ordem de serviço. Dependendo de quando ela for emitida, o cronograma pode se estender até o início de 2028, embora a previsão oficial de abertura das quatro primeiras estações permaneça no fim de 2027.
Edifício técnico de Orfanato (iTechdrones)
Sistemas correm em paralelo
Há ainda trabalhos que não coutumam aparecer em um sobrevoo de drone. Em 2024, o Metrô contratou a Agis Construção para implantar um grande pacote de sistemas da expansão, além de realizar adequações no trecho existente da Linha 2.
O contrato abrange sistemas de alimentação elétrica, telecomunicações e equipamentos auxiliares. A empresa também assumiu tarefas como portas de plataforma e outras instalações necessárias à operação da extensão.
Parte desses trabalhos possui cronogramas que avançam por 2027. A alimentação elétrica necessária ao novo trecho, por exemplo, tem conclusão prevista para o segundo semestre daquele ano, muito próxima, portanto, da data planejada para a abertura da primeira etapa.
Estação Santa Clara em agosto de 2026 (iTechdrones)
CBTC ainda é uma questão
Mais sensível é a sinalização dos trens. A Linha 2-Verde utiliza o sistema CBTC fornecido pela Alstom, que precisará ser estendido para as novas estações. Diferentemente de outros equipamentos, não se trata simplesmente de instalar um sistema independente no prolongamento: a sinalização precisa funcionar integrada àquela já utilizada no trecho em operação, ou seja, terá de ser fornecido pela empresa francesa.
Em 2025, o Metrô colocou em andamento uma licitação para contratar o gerenciamento do futuro contrato de fornecimento do CBTC para a extensão entre Vila Prudente e Penha. A concorrência, portanto, não se destinava ao fornecimento da sinalização propriamente dita, mas à supervisão desse trabalho.
Documentos do governo estadual indicaram posteriormente que a Alstom havia apresentado, em julho de 2025, uma proposta técnica para fornecer o CBTC da expansão e que as condições para a contratação estavam sendo discutidas.
Até agora, no entanto, não foi divulgada publicamente a formalização desse contrato nem seu cronograma de implantação. Isso deixa uma incógnita importante para uma extensão cuja primeira etapa deverá começar a funcionar dentro de pouco mais de um ano.
Frota 4 será composta 44 trens (GESP)
Novos trens começam a entrar na equação
Também será necessário ampliar a frota. O Metrô contratou em julho de 2025 a CRRC Sifang para fornecer 44 trens de seis carros da futura Frota R. Pelo menos 22 composições deverão reforçar a Linha 2-Verde, enquanto as demais serão destinadas às linhas 1-Azul e 3-Vermelha.
O primeiro trem tem prazo contratual para ser disponibilizado até abril de 2027. As entregas ocorrerão gradualmente, o que ainda deixará pela frente etapas de testes, homologação e preparação das composições para o serviço comercial.
A fabricação já foi iniciada e a unidade da CRRC em Araraquara participa do programa de produção dos novos trens.
Poço centrla de Santa Clara ainda aberto (iTechdrones)
Com isso, Orfanato e Santa Clara ilustram uma característica menos visível da expansão da Linha 2. A obra civil pode chegar a um estágio próximo da conclusão antes que todos os elementos necessários para transportar passageiros estejam disponíveis.
Para cumprir a meta de abrir Orfanato, Santa Clara, Anália Franco e Vila Formosa no fim de 2027, o Metrô terá de fazer convergir a conclusão das obras civis e acabamentos com energia, equipamentos, sinalização CBTC e uma frota suficiente de novos trens.
