Vídeo: Novo Pátio Luz de trens da CPTM começa a tomar forma
Consórcio responsável pela extensão da Linha 13-Jade até Barra Funda assumiu nova tarefa em agosto do ano passado
As obras do novo Pátio Luz, de estacionamento de trens da CPTM, começam a chegar à reta final, como mostra um vídeo de uma das integrantes do Consórcio Telar-Gros-SPRail Linha 13.
A área, localizada próximo à Rua José Paulino, era usada pela companhia de trens metropolitanos para armazenar algumas composições, mas já se encontrava bastante defasada.
Para resolver esse gargalo, a CPTM decidiu lançar um novo aditivo no contrato para levar a Linha 13-Jade até Barra Funda.
Assinado em agosto do ano passado, o adendo incluiu no escopo a execução do projeto executivo, demolição, terraplanagem e reconstrução da via permanente, além da implantação de sistemas de rede aérea, sinalização e conexão com o CCO.
O valor da obra beira os R$ 40 milhões e o prazo de entrega passou a ser o mês de agosto deste ano.
As imagens do vídeo mostram as vias e trilhos já parcialmente instaladas enquanto as estruturas de alimentação elétrica começaram a ser implantadas.
Vale lembrar que os ramais de trens da CPTM estão sendo repassados para a iniciativa privada, que deve herdar a nova infraestrutura.
O que me impressionou foi a evolução da restauração da estação Júlio Prestes, aparentemente já está na reta final e a ViaMobilidade vai conseguir entregar no prazo!
Esse é aquele tipo de obra que dá desgosto. Demorada, com valor inflado e, sobretudo, que foi feita apenas com o intuito de já ser herdada pelas futuras concessionárias. Enquanto isso, a extensão da linha 11 até a Barra Funda se arrasta e somente com a pressão pela concessão da linha 7 (e fim do serviço 710) é que deve chegar logo. Se o motor para qualquer obra metroferroviária em São Paulo agora são as concessões privadas – e não o interesse, a necessidade ou o bem estar do usuário – já estamos perdidos.
Estamos perdidos desde q cancelaram a L18 e concederam as melhores linhas da CPTM gerando o mais número de acidentes ferroviários do século
Do século ? do século ? do século ?
Sinceramente, eu não li isso não, tudo bem que desde a concessão das linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9- Esmeralda teve alguns problemas de operação, e houve infelizmente, a fatalidade de uma morte na linha 5-Lilás (muito embora a ViaMobilidade entrou em contato com o Metrô pedindo a instalação de itens de segurança, e o Metrô não respondeu), mas falar que com a concessão das “melhores” linhas da CPTM gerou mais números de acidentes (acidentes ?) ferroviários do século, exagerou em muito, nem de longe chega a acidentes como:
Acidente do Tucuruvi: 25 de março de 1944 (33 Mortos, Entre 57 a 100 Feridos) – Operadora: Estrada de Ferro Sorocabana (lembrando que A Estrada de Ferro Sorocabana foi estatizada em 1903, quando passou a pertencer ao governo federal, e dois anos depois, em 1905, foi vendida ao governo do estado de São Paulo. No entanto, o estado arrendou a ferrovia até 1919, quando reassumiu seu controle. )
Acidente ferroviário de Perus (1969): 21 de março de 1969 (20 Mortos, 400 Feridos) – Operadora : Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (lembrando que essa foi estatizada em 13 de setembro de 1946, sendo “privatizada” em 1º de dezembro de 1996, e somente o trecho entre Santos a Paranapiacaba)
Acidente de Itaquera: 17 de fevereiro de 1987 (51 Mortos, 153 Feridos) – Operadora: CBTU (Empresa Estatal)
Acidente de Engenheiro Goulart : 5 de junho de 1959 (50 Mortos, 120 Feridos) – Operadora: EFCB (Empresa Estatal)
Acidente de Perus: 28 de julho de 2000 (9 Mortos, 115 Feridos) – Operadora: CPTM (Empresa Estatal)
Ou seja, Se compararmos com o único grande acidente da ViaMobilidade, que foi a colisão de um trem contra a barreira da Júlio Prestes, o que gerou em 0 Mortes e 2 Feridos, e infelizmente a morte de um funcionário na linha 9- Esmeralda, e também o infeliz caso do passageiro na linha 5-Lilás, não são grandes acidentes do século, como você afirmou.
Não é por nada não, mas vc quis lacrar em cima do cara e falou bobagem
Todos os acidentes que vc citou são do século passado. De 2001 para cá, estamos no século XXI. Então até que você traga outros dados, ele tem razão
Na verdade, no século XXI a CPTM teve dois acidentes graves que tiveram feridos:
– Choque entre trens da CPTM na estação Barra Funda que deixou 14 feridos
– Trem da MRS que descarrilhou e bateu no trem da CPTM em Franco da Rocha deixando 16 feridos.
Tem um porém no número de acidentes ferroviários, se você considerar todos os incidentes da ViaMobilidade como acidentes, então a CPTM teve mais, já que para melhorar todas as linhas e ter expertise sobre tal a CPTM teve muito mais acidentes do que a ViaMobilidade, só que isso não foi mostrado para não ter um impacto negativo na CPTM.