GDF fala em entregar novos trens do metrô em seis meses, mas prazo oficial é de até 39 meses

Governadora Celina Leão quer acelerar licitação suspensa pelo Tribunal de Contas; Metrô-DF prevê dois anos apenas para receber a primeira composição

Linha 1 do Metrô-DF será expandida em Ceilândia
Linha 1 do Metrô-DF será expandida em Ceilândia (Imagem gerada por IA)

A governadora do Distrito Federal, Celina Leão, afirmou nesta segunda-feira, 9 de novembro, que a entrega de novos trens para o Metrô-DF poderá ocorrer aproximadamente seis meses após a aquisição. A previsão, no entanto, contrasta com o cronograma divulgado pela própria companhia, que estabelece até 39 meses para colocar as novas composições em funcionamento.

A declaração foi publicada pelo Correio Braziliense, após uma reunião da governadora com integrantes de sua administração. Celina afirmou que pretende acelerar a licitação internacional para a compra de 15 trens, atualmente suspensa pelo Tribunal de Contas do Distrito Federal (TCDF).

A contratação envolve 15 composições de quatro carros, totalizando 60 carros, e não apenas 15 vagões. Os veículos formarão a futura Série 3000 e deverão ser fabricados de acordo com as especificações técnicas do sistema de Brasília.

O prazo de seis meses chama a atenção porque a contratação não se refere à compra de trens prontos para entrega imediata. O fornecimento inclui desenvolvimento, fabricação, integração de sistemas, testes e comissionamento, etapas necessárias antes da entrada em operação comercial.

Metrô do Distrito Federal (GDF)

Em maio de 2025, durante a consulta pública que antecedeu a licitação, o Metrô-DF informou que os passageiros deveriam receber os novos trens em funcionamento até 39 meses após a assinatura do contrato.

Posteriormente, a companhia passou a trabalhar com a possibilidade de receber as primeiras unidades aproximadamente 24 meses depois da contratação. Essa previsão foi reiterada em outubro de 2026, durante uma visita de representantes do Ministério Público do Distrito Federal às instalações do sistema.

Não está claro se Celina se referia a alguma etapa específica do fornecimento ou se houve um equívoco ao mencionar seis meses. Até o momento, não foi apresentada uma revisão do cronograma técnico que sustente a antecipação anunciada.

Licitação continua suspensa

O Metrô-DF lançou a concorrência internacional em julho de 2026, com investimento estimado em aproximadamente R$ 1 bilhão. A expectativa inicial era receber propostas em setembro e contratar o fornecimento ainda neste ano.

Entretanto, o TCDF determinou a suspensão do procedimento em 3 de setembro, antes da sessão de recebimento das propostas, prevista para o dia 15 daquele mês.

O processo tramita sob sigilo no Tribunal de Contas, o que impede conhecer os fundamentos da medida cautelar. A governadora afirmou que a companhia está respondendo às exigências do órgão para permitir a retomada da licitação.

Sem a conclusão da concorrência e a assinatura do contrato, os prazos de fabricação e entrega sequer começaram a ser contados.

A aquisição é considerada importante para a renovação da frota do Metrô-DF e para o atendimento às expansões em andamento em Samambaia e Ceilândia. Os novos trens também deverão permitir a modernização de parte das composições existentes sem comprometer a oferta de viagens.

Linha 2 ainda depende de financiamento

Na mesma ocasião, Celina voltou a mencionar a intenção de construir a Linha 2 do metrô de Brasília, projeto que prevê atendimento a regiões como Gama, Santa Maria e Recanto das Emas.

O empreendimento passou por estudos recentes que ampliaram sua extensão prevista para quase 80 km e 67 estações, conforme noticiado pelo MetrôCPTM em setembro.

A governadora afirmou que o Distrito Federal pretende alcançar, em março de 2027, uma classificação de Capacidade de Pagamento (Capag) que facilite a obtenção de financiamento internacional para o projeto.

A melhoria da classificação fiscal, porém, não significa a contratação dos recursos. A Linha 2 ainda depende da definição de financiamento, aprofundamento dos projetos e licitação das obras, etapas que a colocam em uma situação bastante diferente da compra dos novos trens, cuja concorrência já foi lançada, embora esteja suspensa.