Governo de Minas autoriza desapropriações para construção da Estação Barreiro do metrô
Decreto abrange cerca de 9 mil m² de terrenos próximos à ferrovia da MRS; terminal da Linha 2 está previsto para 2028
O governo de Minas Gerais declarou de utilidade pública quatro áreas que serão destinadas à construção da futura Estação Barreiro, terminal da Linha 2 do Metrô de Belo Horizonte. Os terrenos somam aproximadamente 9 mil m² e ficam nas proximidades da Avenida Álvaro da Silveira e do Viaduto Olinto Meireles.
A medida consta do Decreto NE nº 1.001, de 7 de outubro de 2026, publicado nesta quinta-feira (8). O documento autoriza a concessionária Metrô BH a promover as desapropriações dos terrenos e eventuais benfeitorias, inclusive com pedido de urgência para obtenção da posse.
A declaração de utilidade pública é uma etapa administrativa necessária para viabilizar as desapropriações, mas não significa que os imóveis já tenham sido adquiridos ou desocupados.
Estação ocupará área próxima à ferrovia de carga
A futura Estação Barreiro será construída nas proximidades das instalações ferroviárias da MRS Logística, em uma região que também abriga o terminal de ônibus do Barreiro.
Em maio, o canal Viva City apresentou imagens do local e detalhes de uma planta do projeto. Segundo o levantamento, a estação deverá ocupar parte da área ferroviária e contará com plataformas laterais, configuração semelhante à adotada na Estação Amazonas.
O vídeo também mostrou que o local ainda não havia recebido obras de construção da estação. Na ocasião, as intervenções estavam concentradas em desapropriações e na preparação das áreas necessárias para a implantação do metrô.
Outro aspecto do projeto é a distância em relação ao terminal de ônibus. De acordo com o Viva City, a futura estação ficará a cerca de 200 metros da passarela existente, e uma nova passagem elevada deverá permitir a ligação entre os dois sistemas.
A localização da estação já havia provocado discussões sobre a qualidade dessa integração. Em 2025, a Assembleia Legislativa de Minas Gerais aprovou um pedido para que o governo estudasse a implantação da parada mais próxima do terminal rodoviário, mesmo que isso exigisse investimentos adicionais.
Trecho final terá duas vias
A implantação do metrô no Barreiro também depende de intervenções na ferrovia de carga existente. Uma delas é a Transposição Ferrugem, estrutura elevada que permitirá aos trens da Linha 2 cruzar a ferrovia sem interferir na circulação de cargas.
Em maio, o MetrôCPTM mostrou o início da instalação das vigas dessa estrutura, considerada necessária para a continuidade do ramal em direção ao Barreiro.
O trecho final da Linha 2 também passou por uma mudança de projeto. Inicialmente, a concessionária pretendia utilizar uma única via entre Ferrugem e Barreiro, em um segmento de aproximadamente 1,7 km.
A solução foi abandonada após questionamentos sobre seus efeitos na capacidade operacional. Em outubro de 2025, o governo mineiro confirmou a adoção de via dupla, com autorização para elaboração do projeto executivo.
Viaduto ferroviário (Viva City)
Linha 2 terá 10,5 km e sete estações
A Linha 2 começou a receber passageiros em julho deste ano, com a abertura antecipada do trecho de aproximadamente 1,6 km entre Nova Suíça e Amazonas. A primeira estação permite a transferência para a Linha 1, enquanto a segunda é a primeira parada exclusiva do novo ramal.
A concessionária prevê inaugurar Nova Gameleira, Nova Cintra e Vista Alegre em 2027. As duas últimas estações, Ferrugem e Barreiro, estão programadas para 2028, quando a Linha 2 deverá alcançar sua extensão completa de 10,5 km.
A construção do ramal foi retomada após a concessão do Metrô de Belo Horizonte à iniciativa privada, em 2023. O projeto havia começado ainda na década de 1990, mas permaneceu paralisado por cerca de duas décadas antes da retomada das obras.