Linha 9-Esmeralda volta a operar normalmente após trem descarrilado ser removido da via
Composição havia ficado presa na região da estação Berrini no domingo à noite, mas ViaMobilidade só conseguiu liberar trilhos por volta de 7h desta segunda
Linha 9-Esmeralda tem aumento do número de passageiros (Jean Carlos)
A Linha 9-Esmeralda voltou a operar normalmente por volta de 7 horas desta segunda-feira, 27. Desde ontem à noite, o ramal passava por problemas após o descarrilamento de um trem próximo à estação Berrini, na zona sul de São Paulo.
Até o final da operação no domingo e início do serviço nesta manhã, a Linha 9 teve que circular apenas em uma via e foi necessário acionar o serviço de ônibus PAESE entre Granja Julieta e Pinheiros.
Isso porque o trem avariado só foi removido da via no começo da manhã, o que liberou a operação normal.
Passagem entre os carros ficou danificada após descarrilamento (Metrô CPTM)
O ramal que vai de Varginha a Osasco passou por problemas elétricos na sexta-feira, 24, que impactaram o serviço por várias horas.
No final do ano passado, eu peguei essa linha em direção a Sto Amaro, não preciso dizer que estava lotada, o banco do aposentados que fiquei ficava próximo ao engate dos vagões, e ali nas proximidades da usina da Traição eu notei que o balanço no engate parecia um pulo. Como eu não sou perito não levei a sério, na minha opinião essa linha é uma forte candidata à virar metrô mais cedo ou mais tarde e com certeza vão ter que reforçar a base da linha e as margem do rio Pinheiro.
Me lembro de uma discussão que tive no Skyscraper City ou TGVbr (foruns de entusiastas) onde eu achava estranho galera trocando AMV, e depois explicaram que tinha que trocar para melhorar a velocidade e ter mais segurança. Relutei, mas mais tarde entendi também.
Teria que ver se não deveria ser algum AMV mal alinhado ou até antigo.
Já falaram que o problema também é que se um AMV precisa de manutenção, a velocidade de passada é menor. talvez falte esta instrução aos operadores, ou mesmo os gerentes “ignoram” a instrução aos operadores para que incentivem maiores velocidades na operação. Este último não nego que seja teoria conspiratória, mas em tempos capitalistas ..
Ele passou devagar, a diferença de altura entre um vagão e outro foi de uns vinte centímetros + ou – , eu achei esquisito esse ocorrido por serem trens novos, aquele trecho esquerdo da marginal entre as ponte do Jaguare e o cadeiāo, a empresa que eu trabalhava teve que remover o solo e reforçar tudo para fazer a nova pista.
Gilberto, eu andei muito nessa linha por volta do ano de 2018, e era uma linha com ótimos intervalos e bem regular. Ela era uma linha tão boa que era considerada um Metrô de superfície, a linha estava evoluindo muito com os investimentos e operação da CPTM. Mas depois que privatizaram a linha, ela começou a perder eficiência e os intervalos aumentaram muito. Ou seja, privatizou e a linha piorou.
José não conseguiu citar um único investimento na Linha 9 feito pela CPTM na Década de 2010.
Lembrando que entre 2010 e 2014 essa linha sofreu várias falhas graves de energia e a CPTM abandonou a única obra da área elétrica contratada (subestação de Socorro). A solução da CPTM foi limitar o desempenho dos trens para consumir menos energia.
Outro problema grave é a sinalização incompleta, que limita o intervalo da linha e impede a inclusão de mais trens. A CPTM contratou a sinalização da Linha 9 em 2009 e até hoje não concluiu.
Chamar a Linha 9 de Metrô de superfície é chamar a população de trouxa e serviu para o PSDB maquiar os problemas de gestão da CPTM, empresa que não conseguiu concluir obras em nenhuma de suas linhas (mesmo com mais de R$ 22 bilhões investidos em 30 anos).
Ivo, o ex CEO da via mobilidade, atual linha uni, na época em que era gerente de operações da CPTM, dizia que a linha 9 era linha de primeiro mundo. Vc vai discordar dele.
A propósito a linha 9 tem a sinalização microprocessada, teve a rede aérea modernizada para autocompensada, sem contar todas as estações que foram construídas no projeto dinamização sul, a construção e modernização do trecho pós jurubatuba, e por aí vai. Mas pelo visto isso para o “especialista” é invisível.
Se você acredita em políticos e técnicos da CPTM obrigados a defender políticos, deve acreditar em papai-noel.
A sinalização da Linha 9 está incompleta.
A dinamização sul ocorreu na Década de 2010?
A modernização entre Jurubatuba e Grajaú ocorreu na Década de 2010?
Eu andava nessa linha todas a semanas até 97, ainda não tinha as estações intermediárias entre a Hebraica e Sto Amaro e depois só usei quando necessário, e essa de privatização tem terminado sempre da mesma forma com choradeiras de todos os lados, se alguém acha que o governo seja ele quem for, vai reassumir as linhas pode esperar sentado, esse é um abacaxi difícil de descascar com as tarifas engessadas. Eu acho que depois que todas as privatizações estiverem sido finalizadas e com operadoras diferentes, vão tentar mexer nas integrações e tarifas, com a desculpas de sempre ” Vai ser melhor para todos ” ou ” Melhor gerenciamento das receitas “, etc, etc e por aí vai.
Ferrou toda a ida das pessoas ao trabalho pra depois tirar o trem, provavelmente esperou o turno do dia chegar pq não tinha funcionários prontos pra restabelecer a noite, empresa amadora e incompetente! Deve ser banida de São Paulo! Empresa odiada!