Raro mapa do Metrô de SP mostra linhas ‘estatais’ e privadas’ e previsão de 573 km de trilhos
Imagem compartilhada por executivo da companhia inclui extensão da Linha 5-Lilás até Ipiranga e encontro das linhas 16, 20 e 22 em Pinheiros
Mapas teóricos de linhas metroferroviárias em São Paulo existem aos montes. Alguns ficaram no passado como lembranças de ideias que acabaram não vingando enquanto outros persistem, à espera de decisões e (principalmente) políticas/eleitorais para saírem do papel.
O Metrô de São Paulo, por exemplo, vez ou outra, nos contempla com alguma luz sobre seus planos. No Relatório Integrado de 2025, por exemplo, a companhia revelou a Linha 23-Limão em seu atual estudo, indo de Osasco a Tatuapé.
Curiosamente, esse mapa do futuro evitou exibir planos de outras áreas do governo, sobretudo da Secretaria de Parcerias em Investimentos, ou mesmo da CPTM.
O motivo para isso é um mistério já que em tese todos os envolvidos na gestão estadual certamente conversam sobre o que planejam, mas na prática raramente se notam informações que não as que não estão sob controle da própria empresa.
Veja o caso da Linha 16-Violeta, que no mapa do Metrô vai até Oscar Freire e não Teodoro Sampaio, como a Acciona, que estuda o ramal a pedido do governo, revelou recentemente.
Mapa com rede completa do Metrô e trens metropolitanos (Reprodução)
Mas um slide de uma apresentação do diretor de Engenharia e Planejamento do Metrô, Roberto Torres, em evento na AEAMESP, a associação de engenheiros e arquitetos de metrô, trouxe algo raro, um panorama amplo de linhas em projeto, implantação e operação, incluindo estudos fora da companhia.
Embora a resolução não seja alta, é possível se deparar com alguns números interessantes. No canto no alto à esquerda estão 387,4 km de rede atuais, 185,2 km em projeto ou construção e por fim a soma de 572,6 km de trilhos no futuro, uma rede realmente à altura de São Paulo.
Mais abaixo, há a indicação de 110 km de linhas de metrô (incluindo a estreante Linha 17) e 277,4 km de ramais de trens metropolitanos, total um pouco menor do que informado em outras áreas do governo. E aí um dado mais claro: os 185,2 km incluem apenas linhas de metrô e monotrilho, ou seja, não conta com expansões como das linhas 13-Jade até Bonsucesso, o que levaria a rede para perto de 600 km.
Mapa futuro de linhas metroferroviárias em SP, incluindo Linha 23 mas sem mostrar estudos de concessionárias (CMSP)
Linha 5-Lilás em Ipiranga, encontro triplo em Pinheiros
O mapa, contudo, é único por incluir linhas cujo desenvolvimento saiu das mãos do Metrô. Estão lá a Linha 16-Violeta, aqui sim indo até Teodoro Sampaio, onde há encontro triplo com as linhas 22-Marrom e 20-Rosa (estações Cardeal Arcoverde).
O slide também traz a Linha 6-Laranja com a fase 3 de expansão, que inclui duas estações a nordeste e quatro a sudeste, até chegar à Parque da Mooca.
Estudo presente há alguns anos nos planos, a extensão da Linha 5-Lilás entre Chácara Klabin e Ipiranga, segue aparecendo no mapa, demonstrando que, apesar da demora em viabilizá-la, a ideia não saiu do escopo da empresa.
Além disso, estão nele a Linha 22-Marrom, que tem ganhado fôlego nos últimos meses, as linhas 19-Celeste e 20-Rosa e as extensões dos dois monotrilhos.
É, sem dúvida, uma rede metroviária de fazer os olhos brilharem. Imaginem a capacidade de transporte dessa infraestrutura e o impacto que terá na vidas das pessoas e na economia da região. É torcer para que esse novo mapa não entre para a coleção de projetos que ficaram apenas no imaginário coletivo.
Interessante que estes novos mapas sobre o futuro do sistema não contém a segunda fase da linha 19-celeste… porque será?
Pelo menos até Jardim Paulista tinha que estar nas considerações. Isso é ridículo.
Pelo visto enterraram, pq continuam a planejar linhas novas e essa extensão nem é citada, algo que nunca aconteceu, se isso não acontecer a L16 tem por obrigação seguir do ibirapuera até campo belo ou vila Olímpia
Também acho.
E lá vamos nós 🧹🧙….
Linha 3 – Vermelha:
Terminando em Barra Funda, mesmo já estando confirmada em Água Branca.
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Linha 4 – Amarela:
Até hoje ninguém deu a ideia de levar ela até a L19 para assim evitar o colapso de Anhangabaú e São Bento, que já são hoje lotadas, mesmo sem conexão alguma.
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Linha 5 – Lilás:
Que bom que pelo menos a ideia de levar até o Ipiranga e não São Carlos/Parque da Mooca permanece.
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Linha 15 – Prata:
Falando de São Carlos, são menos de 2KM em uma reta da Ipiranga. Como é possível até hoje não terem iniciado os estudos do monotrilho ir até lá?
Também me pergunto se irão atualizar o projeto da futura estação Cidade Tiradentes, afinal a versão desenhada anos atrás não contemplava uma conexão.
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Linha 19 – Celeste:
A Fase 1 e Fase 2 estão presentes no mapa da Linha 16 – Violeta, no entanto a Fase 2 da Linha 19 indo em direção Vila Olímpia ou Campo Belo foi removida?
Não está nem como “fase pra ficar para depois”?
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Linha 22 – Marrom:
Tudo bem que essa está com estudos muito inicias, porém não deixa de ser frustante ver que ela “terminará” em Sumaré, sendo que logo depois tem as estações Perdizes e Barra Funda ou PUC e Marechal Deodoro.
É tudo pertinho ali, mas até agora estão aparentemente cegos para o óbvio.
Vale lembrar que por anos a Linha 16 terminava em Oscar Freire, mesmo estando na cara que poderia ir até Teodoro/Cardeal e finalmente foi.
Mesma coisa a Linha 20 terminando na Lapa por anos até que finalmente foi esticada até Santa Marina.
Resta aguardar uma administração mais atenta, infelizmente.
Não se engane, isso ai muda mais do que camaleão….
Acho que deveriam levar a linha 20 até o Terminal Cachoeirinha.
Acho que até aí pode ser estudada uma nova linha.A antiga linha 16 – prata poderia atender o mesmo trecho sendo ainda estendida para o Vila Lobos, visto que não vão levar a linha 2 até lá.
Acho linha 20 ja está esticada demais, uma nova linha poderia aproveitar mais território e até podendo ir além de Cachoerinha. Lembra da Linha “Perus – Tatuapé” do metrô? Podiam usar desta ideia para cobrir esse trecho, assim a linha podeira integrar com a linha 6… o unico problema (que eu enxergo) é que a linha 6 não sobe o suficiente para integrar uma nova linha que venha de Perus. Na verdade não consigo imaginar como fariam isso sem transformar a linha num “Expresso Raimundo”.
Olhando o mapa da linha 22 da pra ver que depois de sumaré fica um trecho solto na de perdizes.
Eu me contentaria com a linha 22 parando na linha 06 a Agua Branca se tornasse esse HUB “Nova Barra Funda”. Aliás, por que a linha de metro que para dentro da USP não integra com a linha das UNIVERSIDADES.
Vão deixar na mão da linha 4 fazer o tralhao de levar até o centro de são paulo.
Em 2200 fica pronto…xD
A linha 19 , depois da estação Anhangabaú deveria continuar até o Parque Ibirapuera, passando por debaixo da Brigadeiro Luis Antônio e , depois do Bosque Maia, deveria ir até o Parque Cecap, integrando com a linha 13 Jade. A futura linha 23 Limão deveria passar pela futura estação Gabriela Mistral e passar por dentro da Zona Leste até chegar ao Terminal A E Carvalho.
Gabriela Mistral já terá a Linha 26 passando lá. A Linha 23 poderia seguir até a Linha 15 depois do Tatuapé, Oratório talvez.
Não vão existir as linhas 23 e 26 juntas.
Somente uma será construída e tem que ser a 26, que é bem mais abrangente.
Não vão coexistir as linhas 23 e 26.
Somente uma será construída.
com todo respeito mas que mapa feio
É muita sacanagem, com quase 600 km, dentre trilhos que existem e “futuros”, Diadema não estar contemplada. Surreal.
Ent eu acho que a linha ouro deveria ir pra Diadema
A Linha 17 poderia ser extendida ate Diadema
Só se fizer um segundo Y na linha 17 ou fazer uma volta no SP Expo e descer a Rodovia Imigrantes em direção a Diadema.
Precisa de uma linha saindo de SBC, passando por diadema, integração com a linha 20 e terminando no Tamanduateí
Diadema está contemplada sim, só não pelo Metrô.
Existe o projeto da Linha 25 – Topázio e recentemente colocaram a Linha 21 – Grafite lá também, porém essa ainda não ganhou um mapa.
Eu visualizo a linha 5, lilás sendo estendida até o Parque Dom Pedro ou bras, formando uma linha paralela a linha azul que está sobrecarregada. Podendo chegar até o metro Armênia ou Tiete. Porque ir até o Ipiranga não faz muito sentido, porque tem duas linhas que passarão pela região em breve.
Em algum momento, espero que seja em breve, e que acima dos interesses de grupos empresariais, voltemos a colocar em pauta a linha 18, que foi cancelada pelo Doria. Ela imenda proposta por corredor BRT, não vai dar conta de atender as necessidades da população, até porque pagar uma segunda passagem que é mais cara de todo sistema de transporte, não vai estimular a população a deixar o carro em casa.
O segundo mapa, mais antigo, não tem nem a Linha 14 e no primeiro mapa, o mais recente, ela tem destaque zero por ser um projeto da CPTM. Linha natimorta!
Tive uma ideia aqui… e se a linha 19 fizesse ponto final no parque ibirapuera, integrando com a linha 16 e uma outra nova linha que fisesse o traçado do ibirapuera, passando pela Tabapuã e então chegando em Vila Olimpia. Estou pensando em uma “Linha 16” para zona oeste, passando por mais por dentro de carapicuiba, barueri e jandira. (levando em conta que até agora o metro está subestimando a demana da linha 22 marrom, o que obviamente vai causar superlotações pois cotia tem varias areas urbanas em crescimento continuo).Deu vontade até de desenhar um traçado.
Claro que pra isso sair do papal precisa da linha 22 pronta e a linha 24 funcionando pelo menos entre alphaville e taboão pelo menos.
Essa conexão daria uma alternativa de quem vem da zona oeste para o centro de são paulo (Anhangabaú ou Ana Rosa), quem vem da zona leste tem alternativa para vila olimpia sem precisar descer toda a linha 4 e 09, e por aí vai. uma tripla conexão assim como Teodoro Sampaio.
Interessante, pena que isso vai demorar mais de séculos para acontecer, e não digo isso somente por causa da gestão publicas, mas o fato de que ainda somos um país agrícola, que vende suas comodities para países mais desenvolvidos, e compra os produtos de alto valor agregado desses mesmos países, e enquanto a mentalidade do Brasileiro comum for de manter esse status quo de que o país não pode se desenvolver industrialmente e tecnologicamente, vamos ficar nessa eterna falácia de não acreditar em um país com um potencial de crescimento alto, mas que foi tomado por uma elite dominante rentista e seus políticos corruptos, e se o povo não lutar por politicas de Estado que visem um bem comum de todos, esses projetos ficam somente como projetos, muitos falam da China (bem ou mal), mas não entendem que o governo chinês (apesar de não ser um país dessa democracia liberal, aonde quem chega ao poder é quem representa uma elite dominante) ao invés de deixar que o mercado direcionem as regras da economia do país (que na maioria são favoráveis a eles mesmos), eles tem um direcionamento aonde exista o mercado, mas que esse trabalhe para o bem comum da sociedade, hoje, a China tem mais de 500km de ferrovias de alta velocidade, tudo estatal, com foco a beneficiar o povo chinês, e o Brasil, o projeto de trem de alta velocidade São Paulo-Rio de Janeiro, não saiu do papel, nem na mão do poder publico, nem na mão do poder privado (que inclusive já buscou recursos junto ao BNDES), mas o segredo da China foi primeiramente desenvolver sua indústria e tecnologia, para após tornar isso em produtos que beneficiem o povo, mas o povo brasileira ainda está com aquela mentalidade enganosa de que o setor privado faça melhor que o setor publico (isso por causa da falsa história de desenvolvimento de países ricos, como os Estados Unidos, mas sem que muitos percebam que até nesses países houve forte intervenção do Estado na proteção de seu mercado interno)