Roda de corte do tatuzão “Hebe Camargo” é instalada na futura estação Penha da Linha 2-Verde
Maior componente da tuneladora foi baixado ao poço de montagem; máquina escavará túneis entre Penha e Guarulhos
As obras de expansão da Linha 2-Verde atingiram nesta sexta-feira, 3, mais uma etapa na montagem do segundo tatuzão que será utilizado no projeto. O Metrô de São Paulo realizou a descida da roda de corte da tuneladora “Hebe Camargo”, principal componente da máquina que escavará os túneis do trecho entre Penha e Dutra, em Guarulhos.
A operação, simbólica, ocorreu no canteiro da futura estação Penha, onde a tuneladora está sendo montada desde a chegada de seus componentes ao Brasil. A roda de corte é a peça mais pesada do equipamento, com cerca de 2.378 toneladas, 11,67 metros de diâmetro e estrutura equivalente à altura de um edifício de quatro andares.
Fabricada pela chinesa CREG, a peça chegou ao Porto de São Sebastião em março e foi transportada em cinco segmentos até o canteiro de obras. Após a montagem e a soldagem das partes, passou por inspeções e ensaios antes de ser posicionada no poço onde será integrada ao restante da tuneladora.
Roda de corte antes da descida (Primax)
Quando estiver totalmente montada, a “Hebe Camargo” terá aproximadamente 133 metros de comprimento e cerca de 2.600 toneladas. A máquina será responsável pela escavação de mais de 6 km de túneis da segunda fase da expansão da Linha 2-Verde, entre a futura estação Penha e o VSE Castelo Branco, já no município de Guarulhos.
O equipamento se juntará ao tatuzão “Cora Coralina”, que atualmente escava o trecho entre Penha e o Complexo Rapadura. Será a primeira vez que a expansão da Linha 2 contará com duas tuneladoras operando simultaneamente.
Enquanto a “Cora Coralina” está concentrada na primeira etapa da expansão, entre Vila Prudente e Penha, a “Hebe Camargo” ficará encarregada da extensão até Guarulhos. O novo trecho incluirá cinco estações: Penha de França, Gabriela Mistral, Aricanduva, Guilherme Giorgi e Dutra.
As obras dessa segunda fase ainda estão em diferentes estágios. Enquanto algumas frentes se concentram na implantação dos canteiros e preparação dos terrenos, as futuras estações Fernão Dias e Penha de França já tiveram as obras civis iniciadas. Ponte Grande, por outro lado, ainda está sem qualquer movimento.