Aeromovel de Guarulhos faz inédito teste com dois trens simultâneos
Duas composições do sistema People Mover operaram simultaneamente neste domingo, utilizando o by-pass do traçado
O Aeromovel finalmente concluiu o primeiro teste que simulou a operação com dois trens simultâneos no percurso entre a estação da CPTM e os três terminais do Aeroporto de Guarulhos (veja vídeo abaixo).
Neste domingo, 27, os veículos de cor laranja e verde realizaram o cruzamento pelo by-pass, um trecho de vias duplas que será usado durante a operação comercial para permitir o intervalo de 6 minutos projetado.
A operação com duas composições era aguardada por colocar o sistema People Mover em avaliação em seu modo normal de funcionamento. Até então, apenas trens isolados percorriam os 2,7 km de extensão do trajeto.
Com a conclusão dessa etapa, o consórcio AeroGRU deverá ampliar os testes com dois trens para atingir o grau de maturidade do Aeromovel a fim de obter a certificação operacional.
O atual prazo de abertura do sistema é o segundo semestre, com o mês de agosto como o mais provável para início do serviço gratuito.
O laranjinha indo e o verdinho vindo, finalmente o Aeromóvel pode vir a se concretizar no transporte do Aeroporto de Guarulhos, talvez em maio ou junho haja alguns testes com os passageiros em horário reduzido e se tudo der certo, operação comercial plena a partir de agosto, vamos ver se será assim mesmo!
Que enrolação. Será que essa tecnologia é realmente funcional? Me passa a ideia de ser algo totalmente experimental.
Se esta tecnologia é tão boa por que os chineses não se interessaram por ela como no caso do trem de levitação magnética que foi construído na Alemanha, mas só como experiência?
agosto de Deus
Aproveitando o “assunto aeroporto de Guarulhos”…
O Expresso Aeroporto deveria ter ficado quietinho com seu terminal (destino final/inicial) na plataforma 5 da LUZ mesmo.
Ter levado este Expresso até a Barra Funda, nas atuais condições, foi um erro, pois matou a possibilidade de fazer terminal na Barra Funda (pelo menos em via singela) uma linha bem mais demandada, que é a Linha 10, a qual poderia, após o fim do “710”, passar a operar entre R. Gde. da Serra e Barra Funda, mantendo nos picos o loop interno entre Mauá e Luz.
Pelo menos aumentaria só 1 baldeação entre L7 e L10, e não 2.
Mas é aquela coisa: quem inventa esse monte de baldeações desnecessárias entre linhas, em estações LOTADAS, não anda e nem nunca andou de trem.
O problema não é o Expresso Aeroporto. Só sai um trem do expresso por hora da Barra Funda. O que inviabiliza isso que vc menciona foi o fato da Linha 11 ter sua estação terminal transferida para a Barra Funda. Não dá pra trazer a Linha 10 para Barra Funda em via singela, pioraria os intervalos, ainda mais em horas pico.
Mantendo o loop na L10 entre Mauá e Luz (com manobra em Luz), dá sim para fazer terminal em via singela na Barra Funda sem afetar o intervalo entre trens.
O Expresso Aeroporto recebeu uma plataforma exclusiva na Barra Funda.
Juntamente com a L11, são (ou serão) 3 plataformas na Barra Funda.
Portanto, sim, o E. Aeroporto matou sim a possibilidade de a L10 fazer terminal na Barra Funda, a não ser que se compartilhe via/plataforma entre L10 e E. Aeroporto.
Mas, neste caso, aí sim pode impactar no intervalo da L10 (por conta do E. Aeroporto).
Obs.:
durante um tempo considerável, a L10 fez terminal no Brás em via singela (e plataforma única) para todos os trens (ou seja, incluindo o loop interno para Mauá), e isto NÃO impactou negativamente no intervalo entre trens desta linha (de 5min30s na época).
Nesse sentido, é possível sim, tecnicamente, ter trens a cada 3 min percorrendo entre Mauá e LUZ (trecho atendido/percorrido pelo loop interno + loop externo), e, portanto, trens a cada 6 min (dobro do intervalo) entre R. Gde. da Serra e BARRA FUNDA.
Nesta última (Barra Funda), pelo menos durante os horários de pico, chegariam (e partiriam) 50% dos trens, assim como ocorre entre Mauá (exclusive) e R. Gde. da Serra.