CPTM lança licitação de supervisão da nova estação Ipiranga enquanto obra principal segue indefinida
Companhia abriu certame para acompanhamento técnico da reconstrução da parada da Linha 10-Turquesa, mas ainda não retomou a licitação de projeto e obras fracassada em março
A CPTM publicou nesta quinta-feira, 21, uma nova licitação ligada à reconstrução da estação Ipiranga da Linha 10-Turquesa, futura conexão com a Linha 15-Prata do Metrô. Desta vez, o certame trata da contratação de serviços técnicos especializados de engenharia para supervisão de projetos e das obras da nova estação.
O movimento ocorre enquanto a licitação principal para elaboração do projeto executivo e execução das obras civis permanece indefinida após fracassar no fim de março.
A sessão pública da nova concorrência está marcada para 4 de agosto. A empresa vencedora ficará responsável por acompanhar tecnicamente a implantação da futura estação, prevista para substituir a atual estrutura da CPTM, considerada limitada para absorver a integração com o monotrilho.
O Metrô constrói atualmente a estação Ipiranga da Linha 15-Prata em paralelo à Linha 10. A previsão mais recente para entrega do novo trecho do monotrilho gira entre 2028 e 2029.
Apesar da abertura da licitação de supervisão, a CPTM ainda não informou oficialmente como pretende retomar o processo principal de contratação das obras.
O primeiro certame acabou considerado fracassado após a estatal não conseguir negociar redução de preços com os participantes classificados.
Na ocasião, os consórcios TLZ-Estação Ipiranga e TCG-Ipiranga foram desclassificados após recusarem adequação de valores. Em seguida, o consórcio Paulitec-Agis, terceiro colocado, também não chegou a acordo com a companhia.
O projeto da nova estação prevê uma estrutura significativamente mais ampla do que a atual parada da Linha 10-Turquesa. A proposta preliminar inclui duas plataformas centrais com 190 metros de comprimento e 8,5 metros de largura, além de elevadores, escadas fixas e rolantes, salas de apoio e uma passarela de ligação direta com a Linha 15-Prata.
Obras da estação Ipiranga da Linha 15 em maio de 2026 (iTechdrones)
A configuração operacional considerada nos estudos iniciais previa quatro vias, sendo duas para serviços com parada e duas para circulação expressa, embora o projeto tenha sido concebido antes da decisão do governo estadual de estender a Linha 10 até Barra Funda.
A reconstrução da estação é considerada fundamental para organizar o fluxo de passageiros entre CPTM e monotrilho, especialmente porque a Linha 15 deve ampliar significativamente sua demanda nos próximos anos com a chegada a Ipiranga e futuras expansões na Zona Leste.