Finalmente, o Metrô de São Paulo publicou uma atualização oficial do andamento das obras da extensão da Linha 2-Verde até Penha nesta semana. A tradicional divulgação mensal feita em outros ramais, no entanto, teve apenas um curto vídeo mostrando parte dos canteiros.
Trata-se na verdade do segundo vídeo editado pela companhia já que o primeiro foi retirado do ar poucas horas após a publicação meses atrás. As imagens da gravação de pouco mais de 2 minutos de duração, no entanto, ignoraram ao menos três canteiros de obras importantes, o VSE Falchi Gianini, a estação Santa Isabel e o Complexo Rapadura.
O primeiro é uma das partes com maior movimentação de escavações e crucial para que o túnel que ligará a parte nova com o trecho em operação seja começado logo. Já Santa Isabel e sobretudo o futuro estacionamento de trens provavelmente foram suprimidos por não terem sinais de trabalho.
É o caso do Complexo Rapadura, alvo de uma polêmica com os moradores da região, que tentam convencer a Justiça a mudar o local da obra utilizando como argumento a derrubada de árvores de uma praça. O assunto segue sem definição e deve impactar de forma significativa no cronograma da obra já que é dali que o “tatuzão” terá de partir para escavar os túneis da Linha 2.
Já as sete estações mostradas no vídeo revelam estágios bastante diferentes de trabalhos. Isso seria normal afinal há prioridades para cada trecho, mas o que vê é que as obras começaram fora de ordem.
Após o Complexo Rapadura, o canteiro que deveria estar mais adiantado é o da estação Vila Formosa, porém, ele só deve iniciar escavações do poço principal nas próximas semanas. Enquanto isso, a estação Anália Franco já está preparando as paredes diafragmas, com a inserção de estruturas metálicas para concretagem.
As demais estações, por outro lado, estão em início da instalação de tapumes e preparação dos canteiros, com alguma remoção de terra, vegetação e elementos do solo.
Previsão de abertura em 2025 vai se tornando pouco provável
Com todas as incertezas que cercam o projeto, lançado oficialmente em janeiro de 2020, é possível prever que as datas de inauguração em 2025 e 2026 são hoje bastante improváveis. Para corroborar essa impressão, basta comparar as obras da Linha 2-Verde com as da Linha 6-Laranja.
O ramal de 15 km, embora maior e mais complexo sob alguns aspectos, está praticamente desimpedido de avançar graças ao fato de ter o poço de partida dos shield já construídos e os dois equipamentos sendo preparados para iniciar escavações.
A Linha Laranja ainda leva vantagem de ter sido planejada para escavações dos túneis de forma simultânea enquanto a extensão da Linha 2 utilizará o mesmo “tatuzão” para abrir os túneis de dois trechos em seguida. Ou seja, será preciso concluir uma parte, desmontar o imenso equipamento e remontá-lo em outro canteiro a fim de entregar os 8 km de extensão.
Pesa ainda o fato de a Linha 6 ser uma PPP, em que o interesse da parceira privada é acabar logo as obras para iniciar a fase de operação. Já a Linha 2 é um projeto convencional, com vários consórcios recebendo apenas para executar seus lotes. Pelo histórico de atrasos do Metrô, o prognóstico da linha não é dos melhores.
