Linha 6+16: como pode ser o ‘Metrô’ da Acciona?

Em agosto, a construtora Acciona, que está à frente das obras da Linha 6-Laranja, tornou oficial seu interesse pela Linha 16-Violeta, do Metrô de São Paulo.

A revelação gerou muita repercussão e até promessas do governo Tarcísio de Freitas sobre sua execução em tempo recorde, algo pouco crível diante das várias etapas necessárias para tirar um projeto assim do papel.

Como explicamos aqui, o que a empresa espanhola fez foi protocolar uma Manifestação de Interesse Privado (MIP) no projeto, uma forma de obter uma autorização pública para realizar estudos.

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Agora a Acciona vai produzir esse conteúdo nos próximos meses, que então será repassado ao governo estadual. A Secretaria de Parcerias em Investimentos  analisará se eles fazem sentido e se podem dar origem a uma licitação pública.

Portanto, a construtora não ganhará aval para assumir a Linha 16 apenas porque quer. Por uma questão constitucional, o projeto será aberto a outros interessados, mas certamente o grupo espanhol levará vantagem já que entenderá o ramal metroviário como nenhuma outra potencial participante.

O que nos leva a pensar como poderá ser a malha de metrô operada pela Acciona e sua sócias.

Gigante de 38 km de extensão

O “Metrô” da Acciona certamente será imenso caso ela fique com a Linha 16. Serão ao menos 38 km de extensão de trilhos: 15,3 km da Linha 6 original, 6,7 km das extensões sudeste e noroeste e 16 km da Linha Violeta.

O potencial de demanda também impressiona. A Linha 6 com 15 estações tem previsão de receber 630 mil passageiros por dia, total que deve chegar a mais de 900 mil usuários com seis estações a mais.

A Linha 16-Violeta em sua versão inicial deverá atrair cerca de 550 mil pessoas por dia, o que na soma simples chega a um contingente de 1,5 milhão de usuários.

A título de comparação, a CCR tem hoje pouco mais de 30 km de trilhos nas linhas 4-Amarela e 5-Lilás e transportou em média em julho pouco mais de 1,14 milhão de passageiros.

Os números da Acciona, no entanto, podem crescer caso o contrato de concessão obrigue (ou torne viável) a expansão da Linha 16 até Cidade Tiradentes, o que dobraria seu tamanho.

Diversas conexões

A hipotética malha seria ligada pela estação São Carlos/Parque da Mooca, onde também circulará a Linha 10-Turquesa e um dia pode receber a Linha 13-Jade.

Além disso, há previsão de conexões em Santa Marina (Linha 20), Água Branca (Linhas 7 e 8), Higienópolis-Mackenzie (Linha 4), Bela Vista (Linha 19 na segunda fase), São Joaquim (Linha 1) no caso da Linha 6.

A Linha 16 no traçado proposto (Oscar Freire-Abel Ferreira) acrescentaria baldeações em Anália Franco (Linha 2), Ana Rosa (Linhas 1 e 2), Parque Ibirapuera (Linha 19 na segunda fase) e Oscar Freire (Linha 4).

Prazo realista para inauguração?

A despeito de quase todas as previsões do governo caírem em 2026, último ano do mandato, quando ocorrerão novas eleições estaduais e para presidente, a Linha 16 é um projeto para a próxima década.

Mesmo que a atual gestão consiga acelerar o processo de desenvolvimento da concessão do ramal, na melhor das hipóteses veríamos um leilão em 2026 se tanto.

A Acciona pularia etapas ao ter seus dois tatuzões disponíveis, mas é razoável esperar que eles precisem de uma profunda revisão para serem preparados para um novo trabalho.

Entre projetos, estudos ambientais e desapropriações necessárias não seria absurdo esperar pelo início das obras em meados da próxima gestão.

Em documento oficial da gestão atual, o início da concessão está previsto para 2026, mas em nenhum trecho da proposta de MIP da Acciona há citação para este ano.

A construtora, inclusive, sugere uma concessão de 30 anos em que oito deles serão usados para as obras. Ou seja, a Linha 16-Violeta seria entregue provavelmente na segunda metade dos anos 2030.

Até lá, “muita água ainda vai rolar debaixo dessa ponte”, para citar um ditado popular.