A documentação técnica e legal enviada pelos integrantes do consórcio Signnaling ao Metrô revela que o grupo que fez a melhor proposta para fabricar 14 trens de monotrilho e seus sistemas para a Linha 17-Ouro carece do principal, ser proprietário de tecnologia exigida pelo projeto. Formado pelas empresas TTrans, Bom Sinal e Molinari, o consórcio ofereceu o valor de R$ 1,042 bilhão no leilão, pouco abaixo da segunda colocada, a empresa chinesa BYD (R$ 1,139 bilhão) e que possui um sistema monotrilho de fabricação própria.
O Metrô divulgou nesta segunda-feira (14) a planilha de valores, atestados técnicos, contratos sociais e outros detalhes que são necessários para a habilitação da proposta. Agora, a companhia analisa essas informações e decide por homologá-la ou não. Caso considere a proposta válida, as demais concorrentes poderão entrar com recurso questionando algum aspecto que supostamente invalide a oferta.
Chama a atenção, no entanto, a falta de experiência das três empresas com a fabricação e fornecimento de um sistema monotrilho. A suíça Molinari enviou como comprovação técnica a participação no fornecimento e implantação do sistema CBTC na linha Ampang de metrô leve em Kuala Lumpur. O atestado foi fornecido pela Scomi (empresa que está em processo de falência e deveria ter produzido os trens da Linha 17), que contratou um consórcio liderado pela francesa Thales, real fabricante do sistema de sinalização. A Scomi também contratou a Molinari para alterar alguns requisitos técnicos de seus trens para operação sem condutor, mas sempre em função de uma tecnologia de terceiros.
A situação das sócias brasileiras é mais estranha. A TTrans, de São Paulo, foi parceira da Stadler Rail no fornecimento dos veículos do VLT da Baixada Santista, mas novamente não detém um modelo próprio de monotrilho nem nunca fabricou algo do gênero, embora tenha reformado parte das antigas frotas do Metrô de São Paulo. Já a cearense Bom Sinal, única a ter material rodante próprio, até hoje fabricou apenas VLTs. Na declaração de capacidade técnica fornecida pelo governo cearense, a fabricante seria apta a montar até aviões, entre outros tipos de veículos.
Os documentos enviados pelo consórcio também revelam que a TTrans assumiu o controle da Bom Sinal em julho deste ano, empresa que está em recuperação judicial. A TTrans, por sua vez, tem como sócio a Noah Sistemas de Transportes em Geral desde outubro de 2018 cujo proprietário é o empresário Sidnei Piva de Jesus, que entre outras empresas, possui sociedade no grupo Itapemirim de transporte rodoviário.
Piva de Jesus é apontado como representante legal pelo consórcio embora para fins legais a Molinari seja a responsável. Na constituição do Signalling, a empresa suíça detém apenas 15% de participação contra 53% da TTrans e 32% da Bom Sinal.
Monotrilho caseiro
A ausência de material rodante (trem) próprio e de sistemas complexos como o CBTC, portas de plataforma e comunicação denota que o Signalling terá obrigatoriamente que adquirir tecnologia de terceiros e adaptá-la para os padrões do monotrilho da Scomi. Ou seja, a hipótese mais plausível é que teremos uma solução híbrida se o consórcio realmente tiver sua proposta habilitada pelo Metrô.
Isso significa um risco para o projeto? Não necessariamente. Se as empresas conseguirem comprovar competência técnica para fornecer o pacote de sistemas e cumprirem os requisitos exigidos pelo Metrô não há problema. A dúvida é se essa proposta é realmente factível afinal terão de lidar com tecnologia e equipamentos de outras empresas e criar um trem de “monotrilho caseiro” com produção no Brasil reunindo fornecedores diferentes. Isoladamente, elas podem ter experiência em projetos semelhantes, porém, nesse caso trata-se de saber se esse quebra-cabeças conseguirá ser montado.
Pelo ineditismo desse cenário, é de se esperar dificuldades na sua implementação, o que seria extremamente negativo para uma linha de metrô que completará oito anos em obras em 2020. E tudo que a Linha 17-Ouro menos precisa nesse momento é de novos atrasos.
Nota do consórcio Signalling
Na tarde desta terça-feira (15), a TTrans divulgou nota à imprensa (mas que não foi enviada ao site) em que garante ter experiência, assim como suas consorciadas, para executar o projeto do monotrilho da Linha 17-Ouro caso seja mesmo escolhida.
No texto, a empresa dá a entender que produzirá o mesmo monotrilho da Scomi, mas sem explicar como isso será feito. Segundo a TTrans, “foram reduzidas possíveis adaptações para a competitividade de custo e entrega no menor prazo possível, com foco em manter as bases do projeto original da SCOMI, já homologados, minimizando assim possíveis riscos técnicos relacionados aos produtos, sistemas e projeto civil”.
O consórcio também promete entregar os trens em até 50% do tempo estimado pelo edital. A grosso modo, isso significa entregar os primeiros cincos monotrilhos em menos de 500 dias após a assinatura da ordem de serviço – o prazo estimado pelo Metrô é de 930 dias. Nesse cenário hipotético, a linha poderia receber as primeiras composições no final do primeiro semestre de 2021 caso o contrato seja assinado nos próximos meses.
Atualizado às 16h00 para inclusão da nota da TTrans/Consórcio Signalling.
Que maravilha. Se a empresa não tem a tecnologia, é uma oportunidade de aprendermos e aumentar o conhecimento da engenharia brasileira. Nenhum país nasceu sabendo.
Quando vc tiver o seu país particular, vc chama um pessoal pra aprender na prática.
Kkkkk meu Deus, olha esse comentário, como se o país estivesse mergulhando na maravilha do pleno emprego gerado pela liberdade econômica, pleno investimento, plena regularidade das contas públicas, plenas necessidades básicas da população atendidas para poder com isso se aventurar a fazer aquilo que nunca fez com todos os bilhões perdidos que esses experimentos podem gerar até darem algum resultado bom!
Não meu filho, nenhum país nasceu sabendo, mas primeiro arrumaram toda a casa antes de pegarem dinheiro público para aplicarem em aventuras que muitas vezes só resultaram em prejuízos, além do mais quando já há soluções plenamente prontas e eficazes já oferecidas no mercado internacional.
acho que esse Gilberto faz parte da empresa kkkk
Da pra comparar essa situação com contratar um empregado sem experiência: você quer dar uma chance e pode dar certo mas se der problema no caminho o cliente que aguente e nesse caso o cliente é a população de SP.
O problema é fazer isso numa linha já cheia de problemas. O ideal seria terminar as obras contratando empresas que já sabem fazer o serviço para não haver mais atrasos e deixar essas aventuras para linhas em fase de expansão.
L17 pelo jeito vai ter o mesmo destino do monotrilho de Poços de Caldas.
Este tipo de transporte não é para amadores! Como uma concorrência pode ser realizada com fornecedores com tecnologias tão diferentes? Isso tem cheiro de desgraça!!!
É melhor rever isto antes de ir aceitando empresas sem histórico real e criando dúvidas na questão principal que é a confiabilidade e vivência!
Eu acredito que será acidente e problemas na certa!!!!!pode esperar!!!
Bom Sinal? Mau sinal
O grande problema é deixar isso CAIR em mãos erradas ,NAO TEMOS profissionais,PARA UMA obra dessa, tem ser gente competente e não amador, estamos falando de bilhões de reais dos trabalhadores. A realidade e que o Brasil Não tem engenheiros preparados para essa mega obra. Que venha a China pois a mesma já tem experiência e não é Amadora no assunto.
ECONOMIZAR NA OBRA,E O POVO PAGA PARA REFAZER A CAGADA FEITA.. A maioria desses empresas não tem tecnologia avançada e iram terceriza de outro país, convenhamos que isso custa dinheiro, além da obra ficar muito mais cara e super Faturadas….Abre o Olho Sr Presidente do metrô Silvani Alves
João Doria Bruno Covas…e cia…..
Engenheiros temos, a engenharia é a mesma em qualquer canto do mundo.
Temos que parar com esse discurso de que não somos capazes de fazer X ou Y, ou que nossos profissionais não são tão capacitados, isso é viralatismo puro, chega a dar vergonha alheia um povo tão sem amor próprio.
A questão que se discute é se as empresas envolvidas têm as patentes necessárias para desenvolver a composição. Simples. Se não as têm, poderão desenvolver por meio de licença, que vai encarecer, mas não vai impedir de ser feito.
Você vira a China, pois bem, a China 20 anos atrás só sabia fazer brinquedo de plástico e bugigangas.
Ela deteve tecnologia avançada a base da força (e da quebra massiva de patentes, claro).
Deixemos de ficar com essa mentalidade derrotista de que só o estrangeiro sabe fazer, que somos incapazes. Isso chega a ser humilhante, degradante.
Que as empresas consigam fazer, que se tornem referência na área.
Concordo com vc Pedro
Temos sim competência pra realizar esse trabalho
Pois conheço o produto da empresa Bom sinal e já existe uma tecnologia muito avançada, e com profissionais competentes pra implantar o produto dela, lógico com melhorias e parcerias pra ficar melhor o vlt
SIM temos competencia e profissionais para desenvolver um veiculo como este. trabalho na área de transportes sobre trilho ha 20 anos e ja participei de alguns projetos citados acíma e posso afirmar que temos total capacídade de fazer este tipos de projeto o que nos falta e apenas o incetivo tecnológico para desenvolver ou importar todo materiais necessários para o projeto.
Com certeza o Metrô vai inabilitar esse consórcio. É loucura deixar na mão de que não detém experiência no ramo.
Habilita logo a BYD e vamos em frente.
São Paulo necessita dessa linha pronta. Chega de atraso.
Concordo!
Este tipo de transporte não é para testar com vidas há 15 ou 20 m do solo!
Porque esses anos todos parados, esse consórcio que ganhou a concorrência, não fizeram nenhum projeto piloto????
Quer ganhar com qualidade faz um modelo e apresenta ! Agora confiar em quem esta terceirizando tecnologia e nunca se quer mostrou algo semelhante aí é muito arriscado!!’