Metrô mantém bloqueios diferentes para pagamento por aproximação e outras formas de validação
Operação inicial é feita pela empresa Prodata enquanto outros validadores são da Autopass. Modelo difere da CPTM, onde passageiro usa qualquer bloqueio
A implantação do pagamento por aproximação em parte das estações do Metrô de São Paulo tem sido feita de forma inusitada. A companhia introduziu bloqueios exclusivos para cartões de crédito e débito, em vez de integrar todos os meios de validação no mesmo equipamento.
Desde dezembro de 2025, o sistema opera em caráter piloto em parte das estações das Linhas 1-Azul e 3-Vermelha e chegou a liberar algumas estações da Linha 2-Verde no Réveillon.
Nelas, alguns bloqueios foram configurados apenas para pagamento por aproximação com cartão bancário, celular ou relógio com tecnologia NFC. Esses equipamentos não aceitam Bilhete Único, cartão TOP ou QR Code.
A solução adotada difere do modelo implementado em parte da rede da CPTM, onde há estações em que todos os bloqueios aceitam crédito, débito, Bilhete Único, TOP e QR Code no mesmo validador. Nesse formato, o passageiro pode utilizar qualquer meio de pagamento no primeiro bloqueio disponível, sem necessidade de procurar um equipamento específico.
Catraca exclusiva para pagamento por aproximação (Willian Moreira)
No Metrô, a separação decorre do projeto piloto firmado para avaliar aspectos técnicos, financeiros e operacionais do novo sistema. Os bloqueios exclusivos foram implantados dentro de um arranjo específico junto à empresa Prodata e não estão habilitados, nesta fase, a operar os demais meios de validação.
Do ponto de vista técnico, os validadores possuem capacidade para aceitar múltiplas formas de pagamento no mesmo equipamento, sem necessidade de substituição de hardware. A definição sobre unificação ou manutenção de modelos distintos depende de diretrizes institucionais e do encerramento da etapa de testes.
Enquanto não há padronização, o impacto aparece principalmente nos horários de pico. Como a maior parte dos passageiros ainda utiliza Bilhete Único ou cartão TOP, cuja operação é feita pela Autopass, os bloqueios exclusivos para cartão bancário tendem a registrar menor uso, concentrando o fluxo nos equipamentos tradicionais.
O Metrô pretende ampliar o número de bloqueios habilitados e eventualmente integrar os diferentes meios de pagamento no mesmo equipamento. A empresa havia previsto estender o benefício a mais linhas e estações neste ano.