Prefeitura de SP assina autorização para o Bonde Digital no centro da capital
Novo serviço será operado por uma frota de 21 composições do chamado Veículo Leve Elétrico, após administração abandonar o VLT
Em evento realizado na sede da Prefeitura na manhã desta sexta-feira (13), o prefeito Ricardo Nunes assinou a autorização com o Consórcio TransVida para a implantação e operação de um novo meio de transporte da cidade, o Veículo Leve Elétrico (VLE) ou Bonde Digital.
Com custo estimado de R$ 2,8 bilhões entre obras civis, material rodante, equipamentos e sistemas, no qual R$ 2,48 bilhões são de responsabilidade da prefeitura e 365 milhões de reais, sob responsabilidade da concessionária, a sua implantação será gradual, dividida em quatro etapas.
Serão duas linhas, no qual a Linha Sibipiruna terá o seu anel interno, operando entre a região do Novo Centro Administrativo do Governo de SP, estações Júlio Prestes e Luz e Largo do Paissandu, operando em dezembro de 2027, para em junho de 2028, completar todo seu trajeto, com o anel número 2, passando por dentro do Bom Retiro.
Mapa dos traçados com cronogramas de implantação do VLE (Divulgação Prefeitura de São Paulo)
Já a segunda linha, a Jequitibá, será a maior e diferente da Sibipiruna, operando em dois sentidos, com o anel externo, passando pela região da 25 de Março, Mercado Municipal, Câmara Municipal e Praça da Sé, em dezembro de 2028. O serviço ficará totalmente completo em março de 2029, quando o anel interno da linha 2 entra em operação, passando à Prefeitura da cidade.
Entre os parâmetros técnicos divulgados na apresentação está o fato de uma frota total de 21 “trens“ sendo 7 para a linha Sibipiruna e outros 14 para a linha Jequitibá. A velocidade média operacional das composições será entre 13 a 15 km/h.
Já o headway (tempo de espera) será na média de 6 minutos de intervalo com uma volta completa em cada linha ficando em aproximadamente 25 minutos de trajeto.
Dados técnicos presentes no novo meio de transporte da cidade de São Paulo (Divulgação Prefeitura de São Paulo)
Os VLEs respeitarão um tempo de parada de 30 segundos estimado em cada estação, podendo transportar em cada viagem 250 pessoas, operando de segunda a domingo, ou seja, todos os dias das 6h até meia noite.
Para isso, foi destacada a adoção de um “padrão ferroviário” para o material rodante, a frota do Bonde Digital, possuindo uma vida útil de 30 anos, adoção de guiagem magnética e circulação sobre pneus e sem uso de trilhos ou catenárias, o que na visão da prefeitura, permitiu uma redução nos custos e uma maior flexibilidade operacional.
Com base na data de anúncio e entrega prevista para 2029, em pouco menos de três anos, o serviço deve operar de maneira plena no centro, se integrando com estações de metrô e trem (tarifada) e com linhas de ônibus que operam na região.
Nunes previa economia maior ao trocar VLT por VLE
A mudança do projeto da prefeitura, que antes estudava um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) similar ao usado no centro do Rio de Janeiro, foi revelada pelo MetrôCPTM em abril. Na ocasião, Nunes afirmou que o VLE, então em testes em Curitiba, seria uma alternativa bem mais barata por dispensar a infraestrutura ferroviária.
Mas a previsão de economia não se confirmou na prática. O prefeito alegou inicialmente que o ‘Bonde Digital’ sairia por pouco mais da metade do VLT, ou seja, R$ 2,1 bilhões. Agora sabe-se que a diferença é bem menor para um sistema ainda desconhecido.
“O VLE foi encaminhado nesta semana ao Tribunal de Contas do Município, com o documento que dá início ao processo relacionado à sua implantação. O projeto teve uma revisão de custos, passando de cerca de R$ 4 bilhões para R$ 2,1 bilhões, por conta de questões técnicas”, explicou Nunes na época.