Estação Gabriela Mistral ainda não tem escavações e remoção de favela prossegue
Imagens aéreas mostram contraste com outras estações da expansão da Linha 2-Verde, que receberá a tuneladora Hebe Camargo nos próximos anos
A futura estação Gabriela Mistral, da Linha 2-Verde do metrô de São Paulo, continua sem escavações de grande porte, apesar de uma extensa área já estar disponível para a construção do complexo. Do outro lado dos trilhos da Linha 12-Safira, a remoção de moradias do núcleo Nova Kampala prossegue, com dezenas de construções ainda de pé ou parcialmente demolidas.
O cenário aparece em novas imagens aéreas produzidas pelo canal iTechdrones, parceiro do MetrôCPTM. O terreno situado de um lado da ferrovia está cercado, limpo e conta com instalações de apoio, mas não apresenta movimentação expressiva de máquinas ou estruturas em construção.
Já na comunidade vizinha, as fotografias revelam grandes espaços ocupados por escombros, casas com paredes expostas e outras construções aparentemente intactas. O processo de desocupação está em andamento, mas a liberação da área necessária para as obras ainda não foi concluída.
A situação contrasta com a de Penha de França, estação anterior no trajeto da tuneladora Hebe Camargo, onde o poço central já atingiu sua profundidade final e teve o fundo concretado. Mais adiante, em Fernão Dias, a escavação do poço central também está bastante adiantada.
Demolições ainda ocorrem de forma irregular (iTechdrones)
Desocupação ainda é um obstáculo
A remoção de parte do núcleo Nova Kampala é necessária não apenas para a implantação da estação, mas também para o remanejamento provisório dos trilhos da Linha 12-Safira durante as obras.
Em junho, o MetrôCPTM revelou um convênio firmado entre o Metrô e a CDHU para viabilizar o reassentamento dos moradores. O acordo prevê R$ 155,3 milhões para atendimento habitacional e outras medidas relacionadas à desocupação.
O levantamento utilizado no convênio identificou mais de 2.100 edificações na comunidade, das quais 467 estavam em uma faixa considerada prioritária para a implantação das estruturas ferroviárias.
Em agosto, imagens do iTechdrones já mostravam as primeiras demolições. No mês seguinte, um levantamento divulgado pela Folha de S.Paulo indicou que cerca de 1.200 famílias haviam deixado a região, mas aproximadamente 600 ainda permaneciam no local.
As imagens mais recentes mostram a continuidade desse processo, sem permitir determinar quantos imóveis ainda precisam ser desocupados ou qual parcela das construções remanescentes está dentro da faixa necessária para as primeiras obras.
Área da estação Gabriela Mistral recebeu tapumes mas ainda não tem obras (iTechdrones)
Tuneladora deverá passar pela estação até 2028
O atraso aparente na preparação de Gabriela Mistral chama atenção porque a estação é a segunda no caminho da tuneladora Hebe Camargo, que começou a escavar em outubro a partir da região da Penha.
A máquina seguirá inicialmente até Penha de França e depois passará por Gabriela Mistral, Fernão Dias, Ponte Grande e Dutra, em Guarulhos. Considerando as distâncias e o ritmo estimado de escavação, sua chegada à região de Gabriela Mistral poderá ocorrer entre o final de 2027 e o início de 2028. Trata-se de uma projeção, sujeita a alterações conforme o desempenho da máquina e as condições encontradas no percurso.
Até lá, será necessário preparar as estruturas que permitirão a passagem da tuneladora pela futura estação. A ausência de escavações visíveis torna essa etapa um ponto de atenção no cronograma, embora ainda não seja possível afirmar que haverá atraso.
Em outubro, o Metrô informou que pretendia manter obras pesadas em todas as frentes da segunda etapa da expansão durante 2027. Gabriela Mistral é uma das áreas onde esse objetivo exigirá uma mudança significativa no ritmo dos trabalhos.
Consórcio responsável por Gabriela Mistral ainda não iniciou mobilização no canteiro (iTechdrones)
Integração de três linhas
Gabriela Mistral será uma das estações mais importantes da extensão da Linha 2-Verde até Guarulhos. Além das plataformas subterrâneas do metrô, o complexo terá uma estação ferroviária em superfície para atender a Linha 12-Safira e a futura extensão da Linha 13-Jade, atualmente limitada a Engenheiro Goulart em sua extremidade paulistana.
O projeto também contempla um terminal de ônibus, acessos dos dois lados da ferrovia e intervenções viárias. Por isso, a área necessária é muito maior do que a de uma estação convencional do metrô.
A construção das estruturas ferroviárias exigirá coordenação entre o Metrô e a concessionária Trivia Trens, responsável pelas linhas 12 e 13, além da conclusão das medidas habitacionais conduzidas com a CDHU.
