São Paulo voltará a ter dois tatuzões em operação nas próximas semanas
Tuneladora Hebe Camargo está quase pronta para partir da Penha em direção a Guarulhos, revelam imagens
São Paulo deverá voltar a ter duas grandes tuneladoras escavando simultaneamente os túneis da expansão da Linha 2-Verde do Metrô nas próximas semanas. Imagens recentes mostram que a montagem do tatuzão Hebe Camargo entrou na reta final na futura estação Penha, de onde a máquina partirá em direção a Guarulhos.
A previsão mais recente é que o equipamento comece a escavar até meados de outubro. Durante visita às obras da Estação Aricanduva na última quarta-feira (2), o governador Tarcísio de Freitas afirmou que o início dos trabalhos deverá ocorrer entre setembro e outubro.
As novas imagens permitem observar vários sinais da preparação. A roda de corte, com 11,67 metros de diâmetro, está posicionada a poucos centímetros da parede de concreto que separa a estação do terreno onde começará a escavação. Atrás dela aparecem os módulos de backup, que concentram equipamentos necessários ao funcionamento contínuo da tuneladora.
Também está sendo instalada a estrutura de reação, conjunto metálico necessário para a partida do tatuzão. Como a máquina ainda se encontra dentro da área aberta da estação, ela precisa de um apoio capaz de receber a força exercida pelos cilindros hidráulicos até que tenha construído uma quantidade suficiente de anéis de concreto para passar a utilizá-los como reação e seguir avançando pelo terreno.
A Consbem, uma das empresas do Consórcio CGC, responsável pelo Lote 2 da expansão, havia informado no final de agosto que os trabalhos incluíam justamente o reposicionamento dos módulos de backup e a instalação do aparelho de reação. O consórcio é formado por CRASA Infraestrutura, Ghella e Consbem.
Estrutura de reação sendo montada (Reprodução)
Montagem desaparece da superfície
A evolução também pode ser percebida do lado de fora da estação. Imagens aéreas registradas pelo MetrôCPTM mostram que os grandes componentes da Hebe Camargo que durante meses ocuparam o canteiro na superfície já não estão mais ali.
As peças da tuneladora começaram a chegar à Penha em abril, depois de serem transportadas em carretas especiais desde o Porto de São Sebastião. A montagem no fundo da estação começou em maio e ganhou um componente importante no mês seguinte, quando o main drive, sistema de acionamento da roda de corte, foi instalado.
Em 3 de julho ocorreu uma das operações mais complexas, com a descida da própria roda de corte. A estrutura pesa cerca de 300 toneladas e precisou ser movimentada por equipamentos de grande capacidade até sua posição na frente da tuneladora.
Módulos de back-up do tatuzão Hebe Camargo (Reprodução)
O desaparecimento dos módulos que permaneciam armazenados na superfície indica que a montagem subterrânea está praticamente completa. As imagens internas agora mostram esses equipamentos alinhados atrás do escudo principal, embora ainda sejam necessários trabalhos de montagem, conexão, testes e comissionamento antes da partida.
Maior tatuzão usado na América Latina
Fabricada pela chinesa CREG (China Railway Engineering Equipment Group), Hebe Camargo tem cerca de 133 metros de comprimento e aproximadamente 2.600 toneladas. Será a maior tuneladora já utilizada na América Latina, superando ligeiramente a Cora Coralina, que também trabalha na expansão da Linha 2.
As duas possuem rodas de corte de praticamente o mesmo diâmetro, cerca de 11,7 metros, mas Hebe é mais longa e pesada. O equipamento é uma TBM de modo duplo, podendo trabalhar como EPB (Earth Pressure Balance), mantendo pressão na frente de escavação, ou em modo aberto, de acordo com as características geológicas encontradas.
Segundo tatuzão da Linha 2-Verde também foi feito pela CREG (Reprodução)
A máquina será responsável pelo túnel do Lote 2, entre Penha e o VSE Castelo Branco, poço de ventilação e saída de emergência localizado depois da futura estação Dutra, em Guarulhos. As informações divulgadas pelo Metrô e pelas empresas envolvidas situam o trecho em aproximadamente 6,5 km.
No caminho estarão cinco novas estações: Penha de França, Gabriela Mistral, Fernão Dias, Ponte Grande e Dutra. As duas últimas ficam em Guarulhos e marcarão a chegada da rede metroviária ao município.
A previsão citada pelo governador na semana passada é que essa parte da expansão seja concluída por volta de 2032. Antes dela, o trecho atualmente em construção entre Vila Prudente e Penha deverá ser aberto até 2029.
Dois tatuzões em sentidos opostos
A partida da Hebe Camargo criará uma situação inédita nesta etapa das obras da Linha 2-Verde. Duas tuneladoras de quase 12 metros de diâmetro estarão trabalhando ao mesmo tempo em segmentos diferentes da expansão.
Cora Coralina está no outro lado da Penha. A máquina partiu dessa estação no final de dezembro de 2025 em direção ao Complexo Rapadura, passou pelo VSE Soares Neiva e chegou a Aricanduva em abril. Depois de uma longa parada, necessária inclusive para solucionar a passagem sob o Córrego Aricanduva e a presença de interceptores de esgoto da Sabesp, retomou a escavação em julho.
Atualmente, Cora segue no sentido de Guilherme Giorgi. Depois passará por Santa Isabel até alcançar o Complexo Rapadura, encerrando a escavação dos túneis da segunda metade do trecho Vila Prudente-Penha.
Hebe fará o movimento oposto a partir da Penha, seguindo para o norte e depois para Guarulhos. Sua primeira estação será Penha de França, seguida por Gabriela Mistral e Fernão Dias antes de cruzar o limite municipal e passar por Ponte Grande e Dutra.
Aneis de concreto em Aricanduva após a partida do tatuzão Cora Coralina (Willian Moreira)
Penha será base da escavação
A futura estação Penha tem papel especialmente importante nessa configuração. Além de receber a integração da Linha 2-Verde com a Linha 3-Vermelha e uma conexão com a Linha 11-Coral, seu enorme canteiro funciona como base logística das escavações.
A estação já foi utilizada para a partida da Cora Coralina no final do ano passado e agora abriga a montagem e a futura partida da Hebe Camargo. É também pela região que serão abastecidos os trabalhos subterrâneos, inclusive com as aduelas de concreto utilizadas para formar os anéis que revestem o túnel. Ao menos até um certo momento já que o Metrô precisa finalizar a estação para entrega nos próximos anos.
Uma nova fábrica dessas peças está sendo preparada na região do Pátio Itaquera. Depois de produzidas, as aduelas serão transportadas por caminhões até a Penha, baixadas para o nível da tuneladora e levadas até o equipamento durante seu avanço.
Com a estrutura de reação sendo montada, os backups já posicionados no subsolo e a roda de corte praticamente encostada no ponto de emboque, a fase de montagem da Hebe Camargo se aproxima do fim. Se o cronograma anunciado pelo governo for mantido, São Paulo deverá ter novamente dois tatuzões trabalhando simultaneamente na Linha 2-Verde ainda nas próximas semanas.