Como parte do projeto de levar a Linha 13-Jade até a estação Palmeiras-Barra Funda, a CPTM lançou nesta sexta-feira uma nova licitação, para selecionar a empresa que fará a supervisão do projeto executivo e das obras de implantação do sistema de controle de trens do ramal.
O edital ainda não estava disponível quando esse artigo foi publicado, mas o provável foco do contrato será acompanhar a implantação da nova sinalização que será implantada no trecho entre Luz e Barra Funda, responsabilidade do consórcio Telar-Gros-Sprail Linha 13, e também da modernização e adaptação do Sistema de Controle Centralizado existente na CPTM e que é responsabilidade da Alstom.
A sessão pública de recebimento de propostas está marcada para ocorrer no dia 12 de maio, às 10h, na sede da companhia, no centro da capital paulista.
A atual gestão decidiu mudar o projeto da Linha 13-Jade, que deveria seguir por via subterrânea pela Zona Leste até ao menos a futura estação Parque da Mooca, onde faria conexão com a Linha 10, ou mesmo Chácara Klabin, onde estão as linhas 2-Verde e 5-Lilás do Metrô.
Na nova concepção, o ramal que passa pelas proximidades do Aeroporto de Guarulhos, compartilhará as vias das linhas 11 e 12 para chegar até a estação Palmeiras-Barra Funda, futuro terminal do Trem Intercidades com destino a Campinas e Jundiaí.
Para atingir essa meta, prevista para 2024, é necessário readequar toda a infraestrutura de vias, sistemas e alimentação de energia a fim de que o trecho possa operar com intervalos mais baixos entre os trens.
Atualmente, a Linha 13-Jade opera com intervalos de 20 minutos no pico e de 30 minutos em horários de menor movimento. O projeto original do ramal prevê um headway de 8 minutos, bastante alto até para os padrões da CPTM.
