Abertas com grande pompa e discursos inflamados, as novas estações da rede metroferroviária de São Paulo inauguradas pelo ex-governador João Doria em 2021 ainda recebem uma quantidade de passageiros bastante modesta ou mesmo pífia, em alguns casos.
O tucano, que deixou o cargo no início de abril para tentar viabilizar sua candidatura à Presidência da República, realizou a inauguração oficial das estações Mendes-Vila Natal e João Dias (Linha 9-Esmeralda), Vila Sônia (Linha 4-Amarela) e Jardim Colonial (Linha 15-Prata).
Destas a que mais tem recebido usuários é justamente a 11ª estação do monotrilho da Zona Leste, com média diária de 3 mil pessoas, segundo dados do Metrô referentes à março. Isso faz dela a menos movimentada da Linha 15, juntamente com Camilo Haddad, porém, não tão distante do movimento de paradas como São Lucas, Vila Tolstói e Fazenda da Juta, que tiveram uma média de 4 mil usuários por dia.
Mas Jardim Colonial deverá receber mais passageiros a partir do final do ano quando for possível embarcar em seus trens diretamente para Vila Prudente. Hoje a necessidade de trocar de composição em São Mateus reduz a atratividade da viagem por conta de restrições técnicas. Ao menos ela funciona em horário comercial desde janeiro, o que facilita e muito sua utilização.
Única das novas estações a funcionar de forma plena, João Dias, às margens do Rio Pinheiros, estreou em outubro do ano passado da forma que os passageiros desejam, ou seja, funcionando em horário integral desde o primeiro dia.
Raro, o fenômeno teve um motivo crucial: por ser uma estação intermediária, ela só pode ser aberta já em condições mínimas de operação. A boa surpresa é que a CPTM não chegou nem mesmo a estabelecer uma operação assistida em período reduzido, preferindo disponibilizar a parada durante todo horário de abertura da Linha 9-Esmeralda. No mês passado, ela recebeu em dias úteis 2.600 passageiros, um volume bastante pequeno, mas próximo de Presidente Altino, a menos movimentada do ramal entre as paradas antigas.
Sem dados oficiais
Situação oposta vive a estação Mendes-Vila Natal. Como o site tem mostrado regularmente, o então governador resolveu inaugurar a parada no extremo sul da capital sem que a obra estivesse completa. Por conta disso, os potenciais usuários da Linha 9 na região continuam a presenciar um único trem em bate-e-volta até Grajaú a cada 20 minutos e fora do pico.
Não é surpresa que apenas 150 pessoas têm comparecido à imensa estação em dias úteis, segundo dados de março divulgados pela ViaMobilidade, concessionária que assumiu o ramal em janeiro.
Mais de sete meses depois da suposta inauguração, ainda não há qualquer indício de que Mendes-Vila Natal começará de fato a funcionar como deve, ou seja, com trens seguindo até Osasco.
A CPTM continua a realizar obras nas vias ao sul da parada e que permitirão a futura ligação com a estação Varginha, mas os posts do presidente da companhia, Pedro Moro, não citam uma possível ampliação do horário de funcionamento do local.
Já a estação que deve atrair a maior demanda das quatro, Vila Sônia, é outro mistério. Operada pela ViaQuatro, a estação segue em operação assistida bastante restrita desde a cerimônia de abertura, há mais de quatro meses. O site tentou saber quantas pessoas passam por ela, mas a concessionária não contabiliza oficialmente esses números.
Diante da dificuldade de utilizá-la e do horário reduzido, é pouco provável que o panorama seja muito diferente das outras estações novas. Ao menos Vila Sônia parece muito próxima de enfim operar integrada ao restante da Linha 4-Amarela.
A ViaQuatro realizou um importante teste de simulação de operação neste domingo e a expectativa é que Vila Sônia enfim funcione em todo o horário comercial nos próximos dias. Data esta que deveria constar como verdadeira inauguração da estação.
