Linha 10-Turquesa ficará com novos trens da Série 8500 em definitivo, diz presidente da CPTM
Composições mais modernas voltaram ao ramal do ABC enquanto Expresso da Linha 10 ficará com os trens do modelo 2070 revisados
Após a polêmica sobre o repasse de trens mais antigos para atender os passageiros da Linha 10-Turquesa, o governo do estado bateu o martelo e manterá parte da frota da Série 8500 no ramal – o modelo é um dos mais novos em operação.
A informação foi revelada pelo presidente da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), Michael Cerqueira, em entrevista exclusiva a este site. Segundo ele, a Linha 10-Turquesa contará com 23 trens de oito carros cada, divididos entre o serviço parador, de Rio Grande da Serra, a Palmeiras-Barra Funda e o Expresso da Linha 10, inclusive, mantendo reserva técnica operacional, para casos de necessidade, inserir mais composições na operação.
A ideia é que 18 dos 35 trens da Série 8500 fabricados pela CAF permaneçam no ramal, junto de cinco composições da Série 2070.
O assunto foi discutido com a concessionária Trivia Trens e a Agência de Transportes do Estado de São Paulo (ARTESP), para definir as necessidades operacionais, uma vez que as unidades de trens das Série 7000 e 7500 que originalmente seriam da linha 10, agora serão alocados nas linhas 11, 12 e 13.
“A decisão de permanecer com 8500 na linha já está tomada, não há alteração de frota e vamos ficar com os 8500. A gente ainda está refinando com a questão da ARTESP e com a Trivia para entender as necessidades operacionais dos dois operadores”, explicou.
Trem da CPTM em Ribeirão Pires (Jean Carlos)
O executivo comentou sobre as reclamações da frota e pontuou que os modelos 7000 e 7500 são praticamente iguais aos 8500, sendo do mesmo fabricante, com características técnicas similares,. A única diferença mais gritante é a ausência do gangway, espaço que permite a circulação livre entre os carros.
“Ainda que os 7000 e 7500 tenham um desempenho exatamente igual. Não tem gangway no 7000 e 7500, e é só isso a diferença. O freio é o mesmo, sistema de aceleração é o mesmo, o consumo de energia é o mesmo, o desempenho é o mesmo, aceleração e o fabricante é o mesmo. Tem essa percepção de que é um trem mais antigo porque não tem gangway”, explicou o presidente, sobre o assunto da frota.
Expresso da Linha 10 também em a frota definida
Trem da Série 2070 durante atendimento ao Expresso da Linha 10 na CPTM
Michael esclareceu também sobre o Expresso da Linha 10, o serviço que conecta as estações Tamanduateí e Santo André, nos horários de pico de maneira rápida. LLá serão mantidos os trens da Série 2070, com cinco unidades de oito carros cada, um por vez operando o Expresso, mas com outras unidades disponíveis se preciso, tanto para este atendimento, quanto para a operação da linha 10 convencional.
Os trens deste modelo são classificados pelo executivo como novos e estão gradualmente passando pelas revisões nível F e G, considerada manutenções mais pesadas e que restauram as unidades para um padrão equivalente a trens mais recentes.
“Estamos reformando a Série 2700, dentro do contrato de manutenção, que não é uma reforma, só está prevista a RG e a RF, e dentro disso tem uma requalificação do interior do trem. Vamos mudar algumas coisas que a Série 2700 tinha no modelo de identidade visual interna”, disse.
Presidente da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), Michael Sotelo Cerqueira, durante atividades na sede da estatal em São Paulo ((MetrôCPTM))
Não vai ter painel digital na 2700, mas não precisa ter a mesma comunicação que a gente tinha dez anos atrás. Eles são trens novos, do ponto de vista de vida útil deles e têm desempenho muito bom”, acrescentou
Por fim, o presidente da CPTM ainda lamentou a visão negativa que parte dos passageiros tenham desta frota, mas confirmou que ele pode atender o Expresso sem qualquer impedimento.
“Infelizmente o trem ficou com a fama de ser ruim por questões outras que nada têm a ver com o desempenho operacional dele. E a gente usa a 2700 no Expresso sem problema nenhum.”
Ou seja, nem a CPTM confia nas séries 2070 e 7000.
Você se supera na capacidade de falar m* a cada novo comentário.
Isso se chama pressão política. Qualquer ser com 2 neurônios saberia disso
Nem o presidente da CPTM confia nos responsáveis pela gestão de frota da estatal. Prefere trens mais novos aos surrados mal mantidos pela própria CPTM.
Tu leu a notícia ivo? Qual parte do é tudo igual exceto open gangway tu não entendeu?
O presidente da CPTM deu razão ao povo do ABC e ao Diário do Grande ABC que foram contra a troca de trens novos por trens velhos.
Será que a Série 2070 vai chegar aos 30 anos ou será sucateada prematuramente pela CPTM (assim como as Séries 2000 e 3000)?
assim como os 7000 e 8900 estão sendo sucateados pela viacalamidade?
Não dê palco para maluco. Olha os argumentos dele. A CPTM alugou um apartamento na mente desse sujeito. Deve dormir pensando na CPTM. Ele que vá fazer a terapia dele no consultório, não aqui
Quando que as séries 2070 e 7000 ficaram surrados? Pintura descascando não significa surrado, isso porque só são poucos trens da série 7000 que estão com a pintura assim. o exterior não reflete o interior.
Decisão sensata. Se os trens da série 7000 e 2070 são bons, então que deixem na linha com demanda menor que é a linha 12, que todos já estão acostumados.
Claramente foi decisão politica do emocionado carioca, querendo dar os trens mais novos para a concessionaria e deixar os mais antigos com a CPTM….
quer a concessão? então opera com os trens que estão lá, oxi….não vai precisar comprar nenhuma grande frota para as linhas 11, 12 e 13 e quer tudo de mão beijada?
Tá certo os passageiros da linha 10 que reclamaram e xingaram em massa….
Embora eu acredite que esse recuo é só nesse ano, qdo passar as eleições….
Decisão sensata? Deixar sucata para a Zona Leste é ser sensato?
O trem é de 2008, mas agem como se fosse de 1980 -_-
Sim, é. A Linha 11 sempre recebeu os trens novos, primeiro os 2000, depois os 7000, 7500, 8500, 9000….
Enquanto isso, a linha 10 com os restos….2100 que nem novo era, rodou até depois de 2010.
A Linha 10 tem demanda maior que a linha 12 e menor que a linha 11. A Linha 11 recebeu os trens mais novos, enquanto a linha 10 ficou na espera. E agora finalmente recebeu os 8500.
Outra coisa: A concessionaria não quer operar as linhas? Então que renove a frota por lá, como foi com a via calamidade que foi obrigada a comprar 36 trens novos. Pq não foi feita a mesma obrigação para a TIC TIC NERVOSO E A TREVA TRENS?
Quer dar tudo de mão beijada para concessionaria lucrar em detrimento a CPTM?
Descansa acionista das concessionarias, descansa.
Não sou obrigado a concordar com vc. Alias, nunca concordo em quase nada que vc escreve, pq se dependesse de vc, não teria trens para Mogi, não teria para Jundiai, nem Rio Grande da Serra.
E sempre vou rebater seus argumentos, pq vc só defende empresário.
O presidente errou em alguns pontos.
Às características técnicas das séries 7000/7500 e 8500 são semelhantes por serem um padrão, mas os fabricantes de vários equipamentos são diferentes. A tração do 7000/7500 da melco é um equipamento bem mais robusto que a tração do 8500 da caf Power.
De qualquer forma, precisa explicar se vai ter um custo extra pro estado essa nova modelagem de repasse de trens, pq originalmente os 35 trens da série 8500 ficariam com a trivia.
penso também nesse ponto. A concessão já está assinada.
Prometeram trens da série 8000 pra concessionária e vão de 7000 e 7500.
Eles podem até ser igualmente bons, mas nada que vc não dê um descuido aqui, deixe de fazer uma manutençãozinha acolá e daqui 5 anos eles estarão comprando trens novos e jogando a conta num aditivo bilionário do contrato
Estarão comprando trens novos daqui a 5 anos. E depois mais 3 anos para chegar. 8 anos de espera sendo mais otimista sem considerar atrasos.
Tarcísio já disse que a linha 10 será modernizada antes de ser concedida. E até terminar tudo e conceder e depois comprar os trens, só lá para 2035….
Acordo de cavalheiros, nunca ouviu falar?