Obras da Linha 2-Verde rumo a Guarulhos se multiplicam
Novos canteiros estão em atividade à medida que terrenos são liberados para extensão do ramal de metrô
As obras da expansão da Linha 2-Verde até Guarulhos começaram a ganhar vulto e se espalham por vários canteiros. Há registros de trabalhos em ao menos sete locais enquanto outras áreas estão sendo liberadas para a chegada das equipes dos consórcios responsáveis.
Segundo o Metrô de São Paulo, há atividades nas estações Penha de França, Fernão Dias e Gabriela Mistral, mas o site já mostrou aqui trabalhos de demolição de imóveis na futura estação Dutra.
Além das estações, a companhia já iniciou trabalhos nos poços de ventilação e saída de emergência Carlos Meira, na esquina das ruas Carlos Meira e Rodovalho Junior, e o VSE Basuca, que está localizado ao lado do hipermercado Extra, na Marginal Tietê. Por fim, o terreno onde ficará o Pátio Paulo Freire, que será o principal responsável pela manutenção dos trens do ramal.
Imagens relativamente recentes mostram o poço central da estação Penha de França em uma profundidade bastante grande. Isso é necessário porque ela fica numa elevação perto do centro do bairro da Penha e com isso as plataformas terão de ser abertas num nível bastante baixo.
É nela que a tuneladora Hebe Camargo, atualmente sendo descarregada em Penha, fará sua primeira parada. Isso pode ocorrer no começo de 2027, em estimativa deste site.
Já a estação Gabriela Mistral teve o terreno limpo e tapumado. Ela será grande, com um terminal de ônibus e plataformas para as linhas 12-Safira e 13-Jade que, na época da inauguração estarão sob responsabilidade da Trivia Trens.
Outra estação que começa a ganhar contornos é Fernão Dias. Embora a imagem do Metrô não mostre, o poço central já foi demarcado para início das escavações.
Os dois VSEs que estão em obras há alguns meses já atingiram cotas bastante profundas, como se percebe nas fotos. Já o Pátio Paulo Freire está na reta final de limpeza do terreno para início das intervenções.
Não mostrada pelo relatório do Metrô, a estação Dutra, em Guarulhos, tem avançado com a demolição de imóveis, em preparação para implantação dos canteiros de obras.
Há outros VSEs previstos nos trechos bem como a estação Ponte Grande, que até o momento não apareceu em imagens ou informações oficiais. As obras no local fazem parte de um contrato novo, ao contrário do restante do trecho.
Não sei se é bom a linha 2 chegar em Guarulhos antes da linha 19. Parece que a expansão do metrô segue mais critérios políticos do que técnicos. Para mim antes de levar a linha 2 a Guarulhos deveriam levar é a linha 1 a Guarulhos até a Vila Galvão, onde tem um terminal de ônibus. Esta expansão da linha 1 iria reparar um erro histórico que foi a extinção do Tramway da Cantareira.
Vc n quer a L2 em guarulhos por conta de demanda daí segue pra conectar a L1 que já tá quase no limite a justamente a mesma região? Q lógica é essa?
Por uma série de razões, já fazia um bom tempo que eu não comentava aqui no site, mas desta vez não deu para “deixar para lá”.
No caso, kiritsu, eu normalmente concordo (em silêncio) com a maior parte dos seus comentários, mas desta vez acho que você está errado.
Eu já falei isso várias vezes: saturação de linha nunca se mede por número de passageiros transportados por dia, mas sim por (super)lotação nas horas de pico nos trechos críticos (mais carregados).
Lotação é reflexo direto do carregamento de passageiros por hora e por sentido de deslocamento (passageiros/hora/sentido) vs. capacidade de oferta (lugares/hora/sentido).
As linhas 1 e 2 têm exatamente a mesma capacidade de oferta (trens com mesmas dimensões/capacidades, e sistemas de controle/CBTC idênticos), o que torna a comparação de carregamento de passageiros entre ambas (para saber se estão ou não no limite) muito simples!
Aliás, coincidentemente, elas estão operando com o mesmo intervalo mínimo (entre trens) de pico atualmente.
A parte mais interessante: atualmente, os carregamentos máximos de ambas também são praticamente iguais (oscilando em torno de até 35 mil por hora em um mesmo sentido, na média dos dias úteis de meses típicos do ano, como março, abril, maio, setembro, outubro e novembro).
Aliás, no pico da manhã, a L2 já está carregando e lotando mais que a L1 (mas não vamos “discutir” por pouco, rs).
Em resumo (onde quero chegar): se a L1 está “no limite”, então a L2 também está! Simples assim!
A verdade é que as estimativas indicam carregamentos da ordem de até ~70 mil passageiros por hora em um mesmo sentido para a L2 em Dutra.
Mesmo com a 1ª fase da L19 pronta, esse carregamento da L2 diminuiu quase nada, da ordem de 2 a 3 mil/hora/sentido apenas. Isso porque, no caso do pico matutino, a L2 irá eternamente atuar como válvula de escape para a L19 em Dutra (e não ao contrário, como muitos pensam). Paradoxalmente, é a L2 que irá “desafogar” a L19.
É possível que isso só melhore um pouco com a chegada, num futuro distante e muito incerto, da L19 na zona sul de São Paulo.
Mais paradoxal ainda é afirmar que a L2 (que vai beirar os 70 mil de carregamento por hora/sentido) é para desafogar a visivelmente superlotada L3 (que hoje, e já faz tempo, desde antes da pandemia, carrega menos de 60 mil por hora/sentido).
Analogamente, seria como cobrar imposto de renda de quem ganha 1 salário mínimo mensal para isentar quem ganha R$ 10 mil por mês!
Portanto, o Marcos Henrique (comentário acima) está certo:
a expansão da L2 além da Penha (para Guarulhos) NÃO pode ser técnica, pois a conta NÃO fecha, e NÃO vai mesmo fechar nunca!
A L2 deveria ser expandida somente até a PENHA, e fim!
E já teria (e terá!) demanda e carregamento de sobra!
A L5 deveria ser expandida em conjunto com a L2 para a zona leste (via Tatuapé, por exemplo).
Eu arriscaria até a dizer que a L5 em Dutra seria mais negócio para o passageiro (e para a rede toda).
A expansão da L5 para a zona leste estaria em CONTRAFLUXO, mesmo porque ela não tem nem o ABC e nem a L15 pendurados nela.
Tudo isso dá, à L5, uma capacidade muito maior de absorver demandas pelo caminho (zona leste) comparada à L2 já “saturada” como a L1.
E já aviso (porque é o que os dados mostram): L15 em Ipiranga (só com opção de L10) não resolve o problema da L2.
Enfim… o Metrô ficar brincando de “se vocês se comportarem bem, a gente pensa em levar a L5 para o Ipiranga até o fim deste século” não resolve nada, só ilude!
Mas acho que quem devia se preocupar muito mesmo com esse cenário futuro (início da próxima década) é quem depende da L2 essencialmente, o que NÃO é meu caso (antes que surjam comentários sórdidos do tipo: “você não quer a expansão da Linha 2 por egoísmo”; ou: “você é contra a expansão da Linha 2 porque quer continuar viajando sentado”).
Não dependo mais de nenhuma linha já faz muito tempo!
Tanto drama por uma linha que você diz não usar?
Não utilizo mesmo nem essa e nem nenhuma, felizmente!
São pouquíssimas vezes no ano em que estou pela cidade e faço uso do metrô (sempre fora do pico, e, majoritariamente, em fds).
O Ivo deve imaginar que a Linha 2 ainda roda vazia até hoje para acreditar que ainda vai funcionar bem quando chegar a Guarulhos.
Mas não é isso que se vê por aí e tampouco quem realmente utiliza todo dia nos picos diz.
Acho que o Ivo deve estar se confundindo com o outro lado da Linha 2, o da Vila Madalena.
Se fossem seguir critérios técnicos imparciais/isentos, a L2 NÃO seguiria nem 1 cm além da PENHA.
Todos os dados técnicos simulados ainda mostram até hoje (e já há mais de uma década):
Não vai dar para atender normalmente, com a L2, a demanda após Penha (sentido Dutra).
Com uma operação muito bem feita (e com sorte), conseguiremos atender “somente” até Penha (e já superlotado!), mas ainda com uma demanda “sob controle” na L2, e pelo menos já desafogamos as linhas 3 e 11, as únicas que realmente estão saturadas (a L12, por exemplo, apenas está “no limite”, mas, com um bom sistema automático de controle de trens, tem uma excelente margem ainda para aumento de oferta; não dá nem para comparar a superlotação na L11 com a L12).
No entanto, ciente de tudo isso, simplesmente ignoraram os tais dados técnicos!
Enfim, quem planta (“projeta”) caos colhe caos!
O Victor deve ser o único defensor, no mundo, que um metrô não pode transportar mais de 50 mil passageiros por hora/sentido.
TRANSPORTAR pode (contando todas as entradas em um único sentido ao longo de toda a linha).
Quero ver literalmente CARREGAR esse número (todos embarcados DENTRO dos trens no trecho mais crítico de um mesmo sentido) em trens com apenas 130 m de comprimento.
Acho que nem com a população de 1970, com biotipo de menor peso do que hoje, seria fácil assim como você diz.
Aliás, para o Ivo, pode deixar a Linha 3 do jeito que está hoje.
Não precisa fazer nada nela, pois ela não está superlotada, está absolutamente normal, segundo ele.
Sim, entre Brás e Sé (trecho crítico), a L3 normalmente carrega mais de 50 mil/hora/sentido, mas menos de 60 mil.
Eu não disse isso.
Além do mais, a Linha 2 já deve carregar mais de 50 mil passageiros/hora/sentido quando abrir na PENHA (e eu NÃO afirmei que a expansão para Penha é inviável; mas, além da Penha, não tenho dúvida).
O problema é querer carregar 70 mil sozinha (o que vai vir após Penha) em apenas 6 carros por trem.
Se fosse assim simples, se na prática funcionasse como na linda teoria dos projetos, para que falariam em desafogar a Linha 3 (com carregamento máximo atual abaixo de 60 mil passageiros/hora/sentido)?! Me diga!
Responde essa pra gente!
Diz e nega agora, pois pegou mal.
N intendi pq n deram continuidade pela linha azul q ao meu ver ficaria mais rápido até guarulhos morreu no Tucuruvi não sai mais dali
Enquanto isso, no outro lado de SP, segue o baile, foto de 29/04/26.
Gilberto, as obras do metrô em Guarulhos estão contratadas desde 2014. Quer mesmo comparar?
Sr Ivo, eu não vou comentar, avaliar ou refutar mais os seu comentários, onde o sr entrar primeiro eu não participo. Ficar desqualificando comentários não colabora em nada para um ambiente amigável. Boa sorte e fique com Deus.
Ambiente amigável é só quando todos concordam com você, né?
Pessoal (e político) acha que para atender uma região basta esticar indefinidamente uma linha já superlotada, e pronto.
Não atende bem a região (por conta da saturação) e ainda passa a atender mal uma região que era atendida (mesmo que no limite).
Um exemplo é a L2 que hoje atende, essencialmente, quase todo o ABC e toda a parte sul da zona leste via L15.
Em breve, também vai atender mais uma boa parte da zona leste por expansão e conexões novas em Penha, o que será sim muito positivo neste caso!
Aí resolvem expandir ainda mais e todo mundo passará a ser bem mal atendido pela linha, sobretudo quem estiver no meio do caminho (provavelmente, o ABC é quem mais vai sofrer aqui, mas para o passageiro da L15 também não será nada fácil).
E o papo de que Guarulhos não tem metrô e precisa (o que é sim muito real e verdade) não serve como desculpa para expandir a L2, pois a L19 (muito melhor para atender Guarulhos — eu vi os dados de carregamento estimado) já está sendo destravada.
A perguntar que deveria ser feita é:
com tanto lugar ainda sem metrô e com recursos financeiros (e poder de endividamento do Estado) finitos/limitados, precisa mesmo gastar mais tantos bilhões agora para levar a L2 de Penha para Guarulhos?
Inclusive, não foi à toa que este trecho ficou quase 15 anos congelado!
Não seria melhor, por exemplo, pôr esse dinheiro na expansão da própria L19 para a Av. Paulista (Brigadeiro) e/ou na L5 para a Estação Ipiranga pelo menos?!
Enfim…
Mas claro que essa ideia de “é só expandir que resolve” depende da linha.
Nunca vi ninguém sugerir puxar a Linha 3 para Cidade Tiradentes.
Nessa hora, ninguém pensa no tempo perdido em ônibus superlotados por quem mora neste distrito.
Mas apenas a enorme expansão sozinha da Linha 2 tem gente que acha que pode atender também Guarulhos, todo o Alto Tietê e até São José dos Campos, pois é isso que vai acontecer também se fizerem o trem de São José como expansão da L13.
passou de duas linhas não leio
Muito choro para uma linha que diz não usar.
Vamos aos fatos. A expansão da Linha 2 (essencialmente após Penha) é a única de toda a rede que não se sustenta por dados técnicos, daí meus “discursos”.
Nenhuma expansão ou linha nova vai atingir carregamentos da mesma ordem da Linha 2 (nem mesmo as linhas já existentes).
A linha mais carregada hoje, que é a L3, é a primeira beneficiada e desafogada (além da L11 também) com a expansão da L2. Ou seja, nessa história toda, vai sobrar só a L2 como realmente saturada na rede futuramente.
Um paradoxo que ninguém explica é: por que a L2 pode atingir carregamentos maiores que o da L3 hoje, mas a 3 precisa ser desafogada, e a 2 não?!
Enfim, essa expansão da L2, após Penha sobretudo, é o 2º maior absurdo, pois o 1º foi o cancelamento da L18 em troca desse corredor fracassado no ABC.
Aliás, com o dinheiro da expansão da L2 entre Penha e Dutra daria para fazer a L18 (em vez de um corredor que ninguém viu até agora).
E se a L2 fosse só até a Penha, ela teria, tecnicamente, mais condições de absorver a demanda da L18 (embora eu sempre achei que a L18 tinha que chegar até Ipiranga pelo menos, encontrando a L5 também).
Ah, me diz onde tá escrito aqui no site que se não é usuário frequente do metrô não pode comentar?
É por esse tipo de discurso contrário sem argumento (tipo o seu — e não é só comigo) que eu evito de participar aqui nos comentários, assim poupo o meu tempo também “perdido” em comentários.
Mas tem hora que eu faço questão de “perder tempo”, afinal faz parte da democracia as opiniões contrárias, mesmo que elas não se sustentem por falta de argumentos e não agreguem nada, mas indiretamente me “ajudam” a argumentar cada vez mais a favor do que estou afirmando.