Pátio Ragueb Chohfi ganha forma com vias e estruturas para manobra dos trens da Linha 15-Prata
Imagens aéreas mostram avanço do segundo pátio do monotrilho, que terá capacidade para receber 27 composições
As obras do Pátio Ragueb Chohfi, que dará suporte à operação da Linha 15-Prata, avançaram significativamente nos últimos meses. Novas imagens aéreas produzidas pelo canal iTechdrones mostram boa parte das vigas-guia já instalada, além das estruturas dos aparelhos de mudança de via e das futuras passarelas.
O pátio está sendo construído próximo à futura estação Jacu-Pêssego, na Zona Leste de São Paulo, e será a segunda instalação desse tipo da Linha 15. Atualmente, toda a frota utiliza o Pátio Oratório, próximo a Vila Prudente.
As imagens revelam também uma das características mais incomuns do projeto: uma grande curva de aproximadamente 180 graus construída em uma área rebaixada no fundo do terreno. Por ela, os trens poderão manobrar para acessar as diferentes vias de estacionamento e retornar à linha.
Curva de 180 graus permitirá distribuição dos trens
A configuração peculiar já aparecia nos projetos do Pátio Ragueb Chohfi e começou a se tornar visível durante as escavações. Em vez de os trens entrarem diretamente nas áreas de estacionamento a partir da Avenida Ragueb Chohfi, as vias avançam pelo interior do terreno até a curva de manobra.
A inédita curva do monotrilho que facilitará manobras no pátio (iTechdrones)
Boa parte dessa estrutura já está concretada. A via desce em relação ao restante do terreno e contorna sua extremidade antes de retornar em direção às áreas onde ficarão estacionadas as composições.
O arranjo foi adotado em razão da configuração e da topografia do terreno, que tem cerca de 53 mil m². A curva ficará em uma seção rebaixada e coberta quando o pátio estiver concluído.
Também já podem ser vistos os tabuleiros de concreto destinados aos aparelhos de mudança de via, que permitirão distribuir os trens entre as diferentes posições. Algumas estruturas metálicas de passarelas técnicas começaram a ser instaladas sobre as vias.
Na ligação com a Linha 15, entretanto, ainda falta completar a transição entre a estrutura operacional existente e as novas vias que darão acesso ao pátio.
Tabuleiros de concreto para os aparelhos de mudança de via (iTechdrones)
Pátio terá capacidade para cerca de 24 trens
Ragueb Chohfi foi projetado para acomodar o excedente de trens de monotrilho do ramal, mas sua capacidade é motivo de informações conflitantes do Metrô e do consórcio. As primeiras menções falavam em 30 posições, posteriormente reduzidas para 27 trens, 19 e, mais recentemente, 24 unidades.
A instalação terá principalmente funções de estacionamento e manutenção leve, complementando o Pátio Oratório, que continuará concentrando os serviços mais complexos da Linha 15.
A necessidade de uma segunda instalação ganhou importância com a expansão da frota. Além dos 27 trens originais da Frota M, o Metrô adquiriu outras 19 composições, denominadas Frota S, para atender ao aumento da oferta previsto com as extensões da linha.
Dados obtidos pelo MetrôCPTM junto ao Metrô mostram que o Pátio Ragueb Chohfi havia superado 76% de execução de obras civis, sendo então o canteiro mais adiantado das expansões da Linha 15.
Pátio Ragueb Chohfi deve acomodar cerca de 24 trens (iTechdrones)
Obras incluem duas estações no extremo leste
A construção do pátio faz parte do mesmo contrato das estações Boa Esperança e Jacu-Pêssego. O Consórcio Expresso Boa Esperança, formado pela Álya e pela MPO, é responsável por esse conjunto de obras.
O contrato foi assinado em fevereiro de 2022 e previa originalmente 46 meses de execução. Um aditivo firmado posteriormente acrescentou 23 meses ao cronograma e levou o prazo das obras civis para novembro de 2027.
Além das estruturas do pátio, a expansão exige a implantação das novas vias elevadas ao longo da Avenida Ragueb Chohfi. Parte das vigas-guia já está instalada, enquanto outros segmentos dependem da conclusão de intervenções viárias, incluindo a duplicação de trechos da avenida.
O Metrô mantém ainda nos planos a continuação da Linha 15 além de Jacu-Pêssego até Cidade Tiradentes. Esse trecho não está contratado e depende, entre outros fatores, de intervenções viárias na região.
