Vídeo da ViaMobilidade mostra como ficará a estação Santo Amaro após as reformas

Com 4 mil m² a mais, ligação entre as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda terá fluxos de embarque e desembarque separados e deve ficar pronta até 2022
A reforma da estação Santo Amaro promete acabar com as aglomerações em horários de pico

Desde o dia 27 de janeiro, a ViaMobilidade, concessionária responsável pela operação e manutenção da Linha 5-Lilás, iniciou as reformas que ampliará plataformas e corredores de ligação entre a estação Santo Amaro do Metrô e sua homônima da CPTM, onde circula a Linha 9-Esmeralda.

O projeto, que já havia sido mostrado no site anteriormente, prevê a construção de duas pontes metálicas paralelas à ponte estaiada que sustenta a estação. Além disso, o mezanino que liga as duas estações será ampliado e novas escadas rolantes e elevadores serão instalados para facilitar o deslocamento dos passageiros. Entender como ficará essa obra, que deve ficar pronta num prazo de dois anos, seria difícil, mas a ViaMobilidade divulgou um vídeo que ajuda a esclarecer o resultado final da reforma.

O vídeo começa mostrando o acesso ao lado do terminal de ônibus que é conectado à avenida Guido Caloi. Ali se pode notar duas novas estruturas que levam a elevadores paralelos às escadas e que facilitarão o deslocamento de pessoas com mobilidade reduzida. Hoje para chegar às plataformas, esses usuários dependem de um equipamento chamado de “cadeira elevador” e que está instalado nas paredes ao lado das escadas fixas.

Em seguida, a simulação apresenta a estrutura metálica que ficará paralela às plataformas atuais, sustentadas por três colunas em formato de “V” e que alargarão o espaço em sete metros. Essas pontes se estenderão no sentido da estação Santo Amaro da CPTM e servirão exclusivamente para o desembarque da Linha 5, segundo mostra o vídeo. No final delas existirão três escadas rolantes além de uma escada fixa, um acréscimo significativo em relação ao quadro atual.

Após descer essas escadas, o passageiro encontrará dois corredores no mezanino com contadores em vez de catracas como ocorre hoje. Isso deve facilitar o fluxo dos usuários, que atualmente cria filas nos horários de pico. Essa mudança também beneficiará a CPTM que ganhará espaço em seu mezanino. O que o vídeo da ViaMobilidade não mostra é que a estação Santo Amaro da Linha 9 ganhará um par extra de escadas rolantes – hoje ela possui apenas dois equipamentos do tipo.

Na projeção, é possível até ver um espaço destinado a um café ou lanchonete no final da extensão da plataforma, uma interessante possibilidade de exploração para a concessionária.

Problema antigo

A ligação entre as duas estações foi prevista por Metrô e CPTM desde a concepção da Linha 5-Lilás, porém a adaptação da estação Santo Amaro da Linha 9, uma estrutura metálica que é tombada pelo patrimônio público, se mostrou insuficiente para dar conta da demanda desde que a estação Pinheiros passou a se conectar à Linha 4-Amarela. O fluxo de passageiros cresceu e logo ficou claro que uma intervenção de grande porte seria necessária, porém, o governo do estado decidiu inclui-la na concessão do ramal.

Desde que a Linha 5 passou a se conectar com as linhas 1-Azul e 2-Verde do Metrô, o movimento tem se ampliado. Em dezembro, a estação da Linha 5 recebeu 89 mil pessoas por dia útil enquanto a Santo Amaro da Linha 9 teve 88 mil usuários diários.

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3 comments
  1. Assisti o vídeo várias vezes e realmente não entendi uma coisa.
    Eles continuarão despejando todo mundo naquele mesmo corredor atual? Com a diferença que terá um acesso um pouco mais a frente para quem vai da linha 5 para a 9?
    Espero que eu realmente não tenha entendido isso e que eles façam um novo corredor.

  2. Ganhou um ar futurista. Mas essa estrutura metálica em baixo das passarelas laterais são um show de horror (chama “pressa” pra terminar logo, talvez?) A estação hoje tem estais que a deixam leve, delgada, harmoniosa. Podiam ter buscado uma melhor solução antes de modificarem a primeira ponte estaiada do Brasil, e uma das estações mais bonitas do mundo.

    1. Não existe solução viável além dessa.

      Para salvar os estais e o “controverso” projeto arquitetônico, teriam de fechar a Linha 5 por 3 anos.

      Os estais sustentam a laje das plataformas. Para alargar as plataformas, teriam que fechar a linha permanentemente, redimensionar o pilar, demolir as lajes de plataforma, reconstruí-las e instalar novos estais, nova cobertura, etc.

      Será que a Zona Sul suportaria ficar sem a Linha 5 por mais 3 anos?

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