Linha 17-Ouro pode ser concluída 20 anos após fatídica promessa da Copa do Mundo

Lançada no início da década passada, em um momento em que o governo do estado da época decidiu bancar o monotrilho como solução rápida e barata para expandir a malha sobre trilhos, a Linha 17-Ouro entrou para as obras da Copa do Mundo da Fifa e a promessa de ser entregue em 2014, ano de realização do torneio no Brasil.

Na época, o estádio do Morumbi seria palco das partidas em São Paulo e o monotrilho serviria como uma ligação confortável para os torcedores, incluindo os que chegariam à capital pelo Aeroporto de Congonhas, um dos destinos do ramal.

As obras começaram de fato em março de 2012, portanto, tarde demais para que a falácia do governo pudesse ser levada a sério. O resto da história todos sabem de cor.

No mundo real, a Linha 17 passou por imprevistos, planejamento a desejar e outras questões que não envolvem especificamente o modal. No fim, as sete primeiras estações abriram em 31 de março deste ano e desde então o monotrilho opera em modo de testes com passageiros.

Passada essa tortuosa fase, agora a gestão Tarcísio de Freitas retomou a expansão da linha, que nunca foi abandonada, ao contrário de reportagens mal apuradas ou pura má-fé mesmo de quem vive de criar polêmica para gerar cliques.

Como mostramos recentemente, o Metrô já retomou estudos para quatro estações, Vila Paulista, no sentido Jabaquara, e Panamby, Paraisópolis e Americo Maurano, no Morumbi.

Segundo afirmou o diretor de engenharia e planejamento do Metrô, Roberto Torres, esses novos trechos devem ficar prontos até 2032. É uma previsão cuidadosa já que estipula um período de seis anos para implantá-la. A ideia, segundo disse a empresa anteriormente, é que as obras comecem por volta de 2028, assim que os projetos sejam revisados – eles foram feitos há cerca de 15 anos.

O executivo também revelou ao jornal Folha de São Paulo que a linha completa pode ficar pronta em 2034, portanto, duas décadas após a Copa do Mundo, famosa pela derrota do Brasil para a Alemanha por 7 a 1.

Prefeitura é o calcanhar de aquiles da extensão

Para que isso ocorra será preciso avançar com vias em regiões complexas. O próprio trecho entre Panamby e Americo Maurano impõe desafios já que passará em região com imóveis de alto valor e um cemitério para então chegar à Avenida Hebe Camargo. Depois mais um percurso complicado dentro do bairro, ao lado do estádio do Morumbi e por fim ao longo da Avenida Jorge João Saad.

A localização da estação São Paulo-Morumbi, onde haverá a ligação com a Linha 4-Amarela, é outro problema à vista já que o terreno previsto teria sido ocupado por um edifício residencial.

Na outra ponta há todo um fundo de vale que precisa ser reurbanizado até que o monotrilho possa acessar a área onde existe o Hospital Saboya e de lá chegar à estação Jabaquara da Linha 1-Azul. No entanto, o ramal só passa por ali assim que um parque linear for implantado e centenas de habitações populares sejam demolidas e seus moradores, reacomodados.

Em ambos os casos, boa parte da tarefa cabe à Prefeitura de São Paulo, o que já é um sinal ruim. A administração municipal tem deixado o estado na mão há muitos anos, não importa o prefeito da ocasião. Projeto surgem e são deixados de lado ou postergados com frequência, como o tal parque linear e o túnel. Talvez essa dependência seja mais preocupante até do que discutir onde o monotrilho vai passar.

Ao todo, descontando as quatro paradas em estudo agora, há mais seis estações para 2034, quatro após Vila Paulista e duas após Américo Maurano.

Com elas, a Linha 17-Ouro terá 18 estações e abrirá um caminho muito interessante ao contornar áreas mais centrais e oferecer mobilidade de qualidade para regiões carentes como Paraisópolis e Cidade Leonor. Mesmo que isso leve mais de 20 anos para sair do papel.