TIC Trens detalha centro de controle expandido que ficará no Brás

A TIC Trens começou a planejar a ampliação do Centro de Controle Operacional (CCO) do Brás, que será responsável no futuro pelo gerenciamento da Linha 7-Rubi, do Trem Intercidades (TIC) entre São Paulo e Campinas e do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundiaí e Campinas.

A escolha do Brás chama a atenção porque nenhum dos três serviços operados pela TIC Trens passa pelo local. A Linha 7-Rubi tem seu terminal na Barra Funda, enquanto o Trem Intercidades partirá da nova estação de Água Branca e o TIM ficará restrito ao trecho entre Jundiaí e Campinas.

A explicação está no compartilhamento da estrutura com a Trivia Trens, concessionária das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade e pertencente ao mesmo grupo controlador da TIC Trens.

Com isso, o antigo centro de controle da CPTM voltará a concentrar uma parcela significativa da operação ferroviária metropolitana de São Paulo, agora sob responsabilidade de duas concessionárias privadas do mesmo grupo. Além das quatro linhas metropolitanas, o local também terá postos dedicados ao TIC e ao TIM.

Centro já controlou seis linhas da CPTM

O CCO do Brás foi inaugurado pela CPTM em 2006 e gradualmente recebeu o controle das linhas que ainda eram comandadas de outros locais. O processo de centralização foi concluído na década seguinte, quando as seis linhas então operadas pela estatal passaram a ser supervisionadas a partir do mesmo edifício.

A configuração começou a mudar com as concessões. As linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda foram transferidas à ViaMobilidade em 2022, enquanto a Linha 10-Turquesa permaneceu com a CPTM. Em julho deste ano, as linhas 11, 12 e 13 chegaram a ser repassadas para a Trivia Trens, mas problemas na operação fizeram a Artesp devolvê-las à companhia do estado por mais 90 dias.

A Linha 7-Rubi, por sua vez, é operada pela TIC Trens desde novembro de 2025. Embora o projeto da concessão previsse inicialmente a implantação de um centro de controle em Jundiaí, a empresa mudou os planos depois que o Grupo Comporte venceu também a concessão das linhas 11, 12 e 13.

Em abril, o presidente da TIC Trens, Pedro Moro, revelou que a estratégia havia passado a ser o compartilhamento do CCO do Brás entre as duas concessionárias.

Videowall maior e 200 km de fibra óptica

O projeto agora apresentado pela TIC Trens começa a detalhar como o centro será adaptado para essa nova configuração. Ainda em fase inicial de elaboração, o plano prevê ampliar o videowall existente com uma nova fileira de monitores e construir salas técnicas para equipamentos e sistemas de suporte à operação.

Também serão implantados mais de 200 km de fibra óptica ao longo da malha sob responsabilidade da TIC Trens. A rede transportará dados de sinalização, telecomunicações, monitoramento e sistemas das estações entre a ferrovia e o centro de controle.

A infraestrutura fará parte da futura implantação do ETCS Nível 2 com ATO, sistema de sinalização e controle previsto para o corredor da Linha 7, TIC e TIM e que será o padrão no serviço metropolitano e regional.

Outro recurso será o SCADA, que permitirá supervisionar e comandar remotamente instalações distribuídas pela ferrovia, incluindo subestações de energia. Parte das manobras desses equipamentos poderá ser executada diretamente pelos operadores no Brás.

Jundiaí terá posto de comando local

A centralização no Brás não significa que Jundiaí ficará sem uma estrutura operacional. A TIC Trens prevê instalar na cidade um posto de comando local, que dará suporte à operação ferroviária, inicialmente durante a entrada em serviço do TIM.

O Trem Intermetropolitano tem início de operação previsto para 2029 e ligará Jundiaí a Campinas, com paradas em Louveira, Vinhedo e Valinhos. O Trem Intercidades, que utilizará o mesmo corredor e seguirá até São Paulo, está previsto para 2031.