‘Tatuzão’ da Linha 2-Verde poderá vir da China

Uma reviravolta pode ocorrer no planejamento das escavações dos túneis da Linha 2-Verde nos próximos meses. Atrasada por conta da polêmica envolvendo uma praça no Jardim Têxtil, a extensão do ramal até Penha só deverá contar com seu “tatuzão” por volta do final de 2022 ou começo de 2023.

A razão é que o consórcio CML2, responsável por abrir os cerca de 8 km de túneis, está negociando a aquisição da tuneladora com mais fornecedores – ao menos um deles seria a empresa chinesa CREG. A informação surgiu em suas redes sociais nos últimos dias, mas sem detalhes.

Uma equipe do consórcio esteve em Paris visitando as obras do Grand Paris Express, um grandioso projeto metroferroviário em curso na capital francesa atualmente. Apesar de o post não informar qual fabricante em questão foi alvo da visita, o site apurou tratar-se do grupo chinês, que possui uma base na Alemanha.

O Grand Paris Express exigiu a contratação de diversas tuneladoras, incluindo a Herrenknecht, mais conhecida fabricante desse equipamento e que forneceu os tatuzões das linhas 4-Amarela, 5-Lilás e Linha 4 do Metrô Rio.

O CML2 havia assinado uma carta de intenções com a Herrenknecht no ano passado, porém, os problemas que o Metrô de São Paulo teve para liberar o canteiro de obras do Complexo Rapadura teriam sido o motivo para que o contrato não fosse fechado até agora.

Essa “janela” possibilitou que concorrentes da empresa alemã fizessem ofertas ao CML2, pelo que o site apurou. Nos comentários do post, profissionais estrangeiros citaram o fato de o consórcio ter agora mais informações para fazer sua “escolha”.

Assim como a Herrenknecht, a CREG também está fornecendo tatuzões para o projeto francês e certamente deve ter uma proposta mais atraente em relação a preço, assim como ocorreu quando a Move São Paulo, antiga concessionária da Linha 6-Laranja, optou por adquirir dois shields fabricados na China pela empresa NFM.

Cronograma da Linha 2-Verde afetado

Embora o governo Doria ainda considere a entrega da Linha 2-Verde até Penha entre 2025 e 2026, a previsão certamente foi afetada pelos vários meses em que o canteiro do Complexo Rapadura ficou parado. Apenas no mês passado, o CML2 começou de fato a escavar o subsolo do local.

Até então se imaginava que o tatuzão chegaria até o final deste ano para ser montado e iniciar as escavações em 2022, mas essa hipótese estaria fora de questão. Mesmo que o poço seja concluído no segundo semestre do ano que vem, ainda será preciso fabricar a tuneladora, enviá-la de navio ao Brasil e montá-la para então ser possível vislumbrar o começo dos trabalhos.

Basta lembrar que a Acciona, mesmo tendo o VSE Tietê pronto e as duas tuneladoras disponíveis, só deve dar início às escavações mais de um ano depois de assumir a Linha 6-Laranja.

A Linha 2-Verde tem ainda outro complicador, o fato de o projeto ter sido dividido em duas fases de escavação. Na primeira parte, o tatuzão terá de ir do Complexo Rapadura até o VSE Falchi Gianini, para então ser desmontado e levado para a Penha.

Mesmo que avance com rapidez, o shield deve levar mais de um ano para concluir a primeira fase dos túneis, o que já levaria o cronograma para algum ponto de 2024. Daí seria preciso finalizar as estações, saídas de emergência e vias em menos de dois anos.

Enquanto isso, a tuneladora será levada para o VCA Penha, uma enorme vala a céu aberto que servirá como outro estacionamento de trens no futuro. Lá ele será remontado para construir os túneis da Penha até o Rapadura.

Não é impossível, mas dada a tradição de imprevistos nas obras metroviárias brasileiras, é prudente não se empolgar com promessas.

O site entrou em contato com os representantes da CREG no Brasil, mas não teve resposta até a publicação deste artigo.