ViaMobilidade volta a ser ‘assombrada’ com descarrilamentos
Dois episódios em menos de um mês causam preocupação em meio à ocorrências mais comuns em operadoras privadas
Quando algo deixa de funcionar como esperado ou perde a confiança, é comum usarmos a expressão “saiu dos trilhos”. No caso da ViaMobilidade, a frase é literal: em menos de um mês dois trens descarrilaram na Linha 9-Esmeralda, trazendo de volta o fantasma do início da operação da empresa, quando episódios como esses ocorreram com frequência incômoda.
A despeito de as operadoras terem recorrido a eufemismos para evitar o termo ‘descarrilamento’ como ‘desalinhamento’, fato é que um trem sair dos trilhos é uma situação extremamente preocupante que denota falhas graves no sistema.
O caso do domingo, quando um trem da Série 8900 descarrilou perto da estação Berrini, é um exemplo disso. A composição acabou parando com um dos carros deslocado dos trilhos, obrigando os passageiros a desembarcarem na via e seguiram a pé até a estação. O trabalho de remoção do trem reforça a gravidade já que ele foi só foi retirado do local na manhã do dia seguinte.
Reprodução
A TV Globo realizou um levantamento que mostrou que em 18 ocasiões houve descarrilamentos no sistema paulista desde 2020 e que a maioria deles ocorreu com operadoras privadas.
De fato, segundo dados do próprio MetrôCPTM, os episódios dos últimos anos basicamente envolveram trens da ViaMobilidade, ViaQuatro e TIC Trens – esta, no entanto, negou o fato ocorrido com um veículo de manutenção que saiu dos trilhos.
Local onde ocorreu o descarrilamento (Jean Carlos)
Veja casos recentes em São Paulo:
Dezembro de 2022 – Trem da Linha 8 descarrilou na estação Domingos de Morais. O carro em questão, de registro R086, é parte de um trem da Série 7000, que na época havia sido repassada pela CPTM à ViaMobilidade.
Janeiro de 2023 – Um novo descarrilamento de trem na Linha 8-Diamante afetou a viagem dos passageiros, desta vez na entrada da estação Lapa. A composição envolvida no incidente foi a C55 (antigo 7044 CPTM).
Março de 2023 – Mais uma vez um trem da Linha 8 saiu dos trilhos entre Barueri e Itapevi.
Mais um trem descarrilado nas mãos da ViaMobilidade (Redes sociais)
Março de 2023 – Na manhã de 30 de março, por volta de 7 horas, mais um trem da Linha 8-Diamante saiu dos trilhos, desta vez, nas proximidades da estação Júlio Prestes. Tratava-se de um trem da Série 7000 (7033).
Julho de 2023 – No sábado, 01, um descarrilamento na Linha 9-Esmeralda ocorreu dentro do pátio Ceasa. O trem em questão era da Série 8500, um dos modelos cedidos temporariamente da CPTM para a ViaMobilidade.
Novembro de 2023 – Um trem que prestava serviços na Linha 9-Esmeralda descarrilou na sexta-feira, 17, nas proximidades da estação Santo Amaro. Seria uma composição da Série 7000.
Passageiros tiveram que seguir a pé até a estação Lapa (Redes sociais)
Dezembro de 2024 – Um descarrilamento de um trem de carga da MRS Logística afetou a operação da Linha 11-Coral da CPTM.
Fevereiro de 2025 – Um deslizamento de terra atingiu os trilhos próximo ao túnel de Botujuru e causou o descarrilamento do trem 8643, da Série 8500, da CPTM. A composição ficou bastante avariada e o operador teve que ser levado a um hospital.
Junho de 2025 – Um descarrilamento de um trem da Série 8000 (S036) que prestava serviços descarrilou enquanto realizava manobra em um aparelho de mudança de via próxima ao Pátio Luz. A CPTM afirmou na época que o trem estava vazio e se deslocava em direção ao pátio de manobra.
Agosto de 2025 – A operação do Serviço 710 acabou afetada no dia 25 daquele mês pelo descarrilamento de um dos vagões de uma composição de manutenção. O serviço estava prestes a acabar com a entrada da TIC Trens na operação da Linha 7-Rubi.
Descarrilamentos com trens de carga também afetam operação (Jean Carlos)
Setembro de 2025 – Um raro descarrilamento ocorreu com um trem da Linha 4-Amarela operada pela concessionária ViaQuatro, perto da estação Vila Sônia O incidente causou pânico nos passageiros e acabou complicando a operação por vários dias.
Fevereiro de 2026 – Os passageiros da Linha 7-Rubi tiveram que enfrentar problemas por quase oito horas após um descarrilamento de veículo de manutenção utilizado pela TIC Trens. A empresa, no entanto, afirmou que o veículo teve uma ‘avaria’.
Março de 2026 – Um trem da Linha 9-Esmeralda operado pela concessionária ViaMobilidade, descarrilou no começo da noite da terça-feira, 31 de março, entre as estações Mendes-Vila Natal e Varginha.
Por que fizeram a privatização?
Porque, segundo o Ivo, a CCR teria muito mais competência pra operar essas linhas. E mesmo com esse show de horrores ele não dá o braço a torcer e põe a culpa na CPTM.
Para colocar mais trens na Linha 9, é preciso construir duas subestações de energia (entre outras ações).
Quantas subestações a CPTM construiu na Linha 9 em 25 anos de operação? Nenhuma.
A concessionária está construindo uma e vai iniciar as obras da outra.
Mas para o Leonardo, a CPTM não tem culpa de nada.
A CPTM não tem culpa mesmo, pois é uma estatal e depende das verbas e autorização do Estado até para comprar parafusos. Mas o Ivo faz de conta que a CPTM que garante as verbas e tem autonomia total, SQN.
Sobre as subestações, não construiu pq o Estado não quis.
Serra foi governador de SP entre 2007 e 2010 e investiu pesado na CPTM, comprou mais de 100 trens novos, recuperou a linha 12 – Safira, implantou as portas de plataforma, dentre melhorias.
Mas segundo o IVO, a CPTM tem que fazer, como se o Estado manda só migalhas para ela cuidar?
Cada vez mais vc vai ficando sem argumentos para defender sua concessionaria de estimação.
E qdo vc pegar linha 9 em Santo Amaro todos os dias as 7 da manhã, ai vc vem opiniar boca aberta
E o que concessionaria faz é apenas OBRIGAÇÃO CONTRATUAL, que só cumpre em partes, pois até hoje o serviço não voltou nem ao patamar da CPTM….
Qtas vezes entre 2005 e 2022 (qdo na gestão da CPTM), a linha 9 teve descarrilamentos? A VIA CALAMIDADE teve mais descarrilhamentos em 4 anos do que a CPTM em mais de 20. E cuidando de 7 linhas até 2022.
Via calamidade nada mais é que uma nova SUPERVIA.
E vc Ivo, não cansa de passar vergonha não? geral discordando de vc…
Quem diria que tirar uma empresa pública com 30 anos de experiência em operação de trens e colocar uma empresa privada amadora, sem experiência, daria nisso.
Quando uma falha ocorre na estatal: repercussão zero.
Quando ocorreu uma falha linha concedida: sensacionalismo e pandemônio.
Essa politização das falhas interessa a quem? Aos passageiros que não.
Analisando tecnicamente, as falhas ocorridas podem indicar falhas de manutenção ou falta de nivelamento (a linha 9 tem problemas crônicos de projeto no seu leito que a Fepasa e a CPTM não quiseram resolver-nem o Metrô teve interesse, dado o alto custo de reconstrução do leito e reassentamento de vias). A solução é aprimorar a manutenção e concluir as obras paralisadas de recuperação do keito. No entanto, as linhas 8 e 9 também estão com a revitalização das redes aéreas com obras paralisadas desde o início da década de 2010 e redes aéreas obsoletas também geraram problemas e falhas.
Quem bebe esgoto e não morre jamais dirá que água cristalina é melhor.
prIVOtiza que piora!
Boa, jantou o acionista da CCR kkkkkkkkkkkk
Vamos admitir, o pior problema é quando cara é muito negatIVO, nível “hater” mesmo.
“Ah, mas nós somos ‘hater’ de privada”. Então, se a privada tá cheia de cagada, a gente vai odiar (hate é ódio). O que resta é dar descarga nos problemas e desinfetar para se livrar de quem estava corroendo o serviço.
E como já N vezes posto nos comentários, há uma diferença gigante entre uma estatal com N regulações legais que precisa de aval de secretarias superiores para licitação e compras, além de sempre buscar priorizar o corpo técnico; isso em relação a empresas privadas, que até tem regulações necessárias, mas tem mais liberdade para compra, contratação e adequação de serviços e equipamentos. E claro, já exposto seja pelo pessoal do MetrôCPTM, seja por outros como o Plamurb, que CPTM e Metrô ganham bem menos que as privadas.
Não que a gente não reconheça que os responsáveis da CCR Motiva não tenham feito sua parte – sim, o que em acordo fizeram fizeram e é obrigação (assim como era obrigação da CPTM N condições como atualização de estações por exemplo).
Mas novamente, a CCR Motiva tem que mostrar no preto-no-branco: “entrou tanto, pagamos N% para acionistas, X% para arrumar nossos serviços, Z% das multas e tudo mais”. E beleza, só que não vemos tanta notícia sobre e as que vem obviamente tem maquiagens e tudo mais.
Enfim, boas empresas buscam fazer muito com pouco, mas se precisam gastar um pouco a mais para ser melhor, sabem que PRECISAM gastar este à mais. Ou seja, contratar técnicos competentes (ou treinar), analisar, pesquisar, e corrigir. Senão não adianta.
PRIVATIZA QUE MELHORA….
NÃO, PERA…..não melhorou e ainda piorou, faz o T kkkkkkkkkkkkkkkkkk
Não adianta Ivo, contra fatos, não há argumentos!
Se conceder/privatizar fosse a solução, não existiria mais estatais em lugar algum do mundo….mas a europa está reestatizando tudo….
Transporte publico não é para dar lucro a empresário.
VIA CALAMIDADE kkkkkkkkkkkkk
você e essa ViaMobilidade se merecem
Deus me livre de uma pessoa que é tapada num grau desse
analise as INÚMERAS ocorrências e coloque-se no lugar de alguém que não tem mais fatos plausíveis para defender essa imoralidade que é a operação dessa empresa que não dá conta de linhas regulares (e importantes) de trem (e de metrô também, vide linha 4)
O pior é que escreve como se fosse especialista e tivesse conhecimento de informações. Tenta passar pano a todos custo, mas não se sustenta o argumento
Jonas, você defende a CPTM mas não explica como a empresa nunca comprou um único trem para a Linha 8, por exemplo.
Como a CPTM instalou 4 elevadores em Jardim Silveira e nenhum em Imperatriz Leopoldina?
Ou então como a CPTM gastou mais de R$ 110 milhões para reformar duas estações que não atendem 10 mil passageiros por dia (Jardim Silveira e Jardim Belval) mas optou por não investir um centavo na reforma de Antonio João e General Miguel Costa (que juntas transportam cerca de 30 mil passageiros por dia)?
Por qual motivo a CPTM pinta suas estações a cada 20 anos com tintas que duram apenas 5 anos sem desbotar?
Nunca foi falta de verba mas sim de competência técnica e administrativa da CPTM.
Salvo engano a série 8000 foram primeiro para as linhas 8 e 9, depois migrando para as outras linhas. (Fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/TUE_S%C3%A9rie_8000_(Trem_Metropolitano_de_S%C3%A3o_Paulo) )
Sim, os descarrilamentos que ocorriam na gestão da CPTM repercutiram pouco e por uma boa razão:
– Era muito raro que acontecessem!!!
Ao contrario da gestão privada, aonde os descarrilamentos estão virando uma triste e injustificável rotina.
Eu como paulista tenho vergonha de ver que uma empresa desse nível de precariedade, continuar com sua concessão. Passou da hora do governador inerte, e das demais autoridades retirarem a Enel sob Trilhos.
Ela nunca vai melhorar porque esse é o plano de negócio falido que ela vai insistir… a caducidade é a solução.
Vcs acham que a Via Imobilidade que está dando prejuízo ano após anos vai investir na manunteção?
A tendência é só piorar.
Só mesmo o Ivo que acredita que os donos das empresas privadas estão realmente pensado na segurança dos passageiros.
Ele nem pega trem em horário de pico, por isso que fica ai falando merd@.
Só defende quem não usa.
6 meses pegando trem lá em Varginha as 7 da manhã ou em Santo Amaro no mesmo horário e quero ver se não muda de ideia rapidão…
eu passei a ir de bike pela ciclovia da marginal Pinheiros pq a linha 9 sem condições….e qdo tiver minha moto, ai mando o trem para aquele lugar e coloco mais um veiculo poluindo o ar, pq o transporte publico não é confiavel, ainda mais nessas concessionarias lixo. Infelizmente sou obrigado a fazer isso!
A gestão privada é muito eficiente em multiplicar o seu capital e gerar lucros até aonde não caberia.
E mais eficiente ainda quando ela não precisa construir nada com recursos próprios, por receber pronto e de bandeja aquilo que foi construído com dinheiro público.