Saiba o status das obras de expansão do Metrô e da CPTM

Para acompanhar a evolução dos projetos de expansão da rede metroferroviária o site mantém esse post atualizado com o status de cada linha bem como um indicador sobre o andamento das obras.

Atualizado em 17 de seteembro de 2018.

Confira como estão as obras:

Linha 2-Verde
Projeto: expansão no sentido leste, com 14,5 km de extensão entre Vila Prudente e a cidade de Guarulhos, com 13 estações.
Status: sem previsão.

A extensão da Linha 2 é um dos mais importantes projetos de expansão do Metrô por permitir um certo reequilíbrio nos deslocamentos. Além de ligar parte de Guarulhos com a malha férrea, a Linha 2 terá a função de dividir o fluxo de passageiros do eixo Leste onde hoje a Linha 3 e a Linha 11 sofrem para levar milhões de passageiros.

Situação

Apesar das desapropriações estarem avançando na região não existe dotação orçamentária para permitir o início das obras. Em entrevista com o secretário de Transportes Metropolitanos do estado, Clodoaldo Pelissioni revelou ao blog que a decisão sobre a linha deve ficar com a próxima gestão em 2019. Há chance de o projeto tornar-se uma PPP.

Linha 4-Amarela
Projeto: entrega da fase 2 da Linha, compreendendo mais quatro estações e ampliação do pátio.
Status: parcialmente inaugurada e parte em andamento

Depois de passar anos sendo tocada de forma lenta e mais um ano em processo de relicitação, a segunda fase da Linha 4-Amarela voltou a ser construída em agosto de 2016.

Em 2018, o Metrô finalmente entregou duas estações há tempos prometidas. A primeira foi a estação Higienópolis-Mackenzie foi aberta em janeiro. Colada à faculdade Mackenzie, a nova parada deve apresentar um movimento considerável. Em abril foi a vez de Oscar Freire, mas nesse caso a estação foi entregue com apenas um acesso – o secundário segue em obras e deve ser concluído entre o final deste ano e começo de 2019.

Sobram então duas estações, São Paulo-Morumbi e Vila Sônia. Esta última, com previsão para novembro de 2020, tem a extensão do túnel sendo escavada além de parte do corpo da estação, incluindo a cobertura em concreto armado.

Já São Paulo-Morumbi, antes prevista para julho deve ser aberta no último trimestre deste ano embora o governo anuncie o prazo como setembro. O site visitou o canteiro de obras no primeiro semestre e constatou que ainda há bastante coisa para ser feita embora o ritmo esteja bom.

Em meados de setembro a cobertura metálica do terminal de ônibus que ficará ao lado do acesso principal estava sendo montada, denunciando que será preciso mais tempo para finalizá-la. A Linha 4 tem parado em alguns domingos para testes com o carrossel de trens que incluirá São Paulo-Morumbi.

Linha 5-Lilás
Projeto: expansão entre Adolfo Pinheiro e Chácara Klabin, com pouco mais de 10 km de extensão.
Status: parcialmente aberta e com parte em andamento

É a maior obra ferroviária em São Paulo atualmente e a que mais deve causar efeitos benéficos na cidade. Em maio de 2017 o sistema CBTC enfim entrou em operação e os novos trens da Frota P puderam ser usados.

Em 6 de setembro de 2017, enfim, as três primeiras estações (Alto da Boa Vista, Borba Gato e Brooklin) foram abertas em operação assistida das 10h às 15h. Mas várias partes ficaram faltando incluindo as portas de plataforma. A operação comercial, no entanto, só começou de fato no dia 27 de novembro. Este ano, com muito esforço, o governo entregou Eucaliptos e em abril a estação Moema. A primeira já opera em horário comercial enquanto a segunda continua em operação assistida.

Em 4 de agosto, o consórcio Via Mobilidade, formado pela CCR e RUASinvest, assumiu a operação da Linha 5, permitindo que algumas condições para expansão do ramal fossem obtidas como a mão de obra necessária para seguir com a expansão.

Em 31 de agosto, a estação AACD-Servidor foi entregue e passou a funcionar em operação reduzida, ou seja, com cobrança de tarifa. Após 16 dias, ela iniciou a operação plena, menor tempo de testes até hoje.

Situação

Faltam quatro estações a serem entregues, três delas prometidas para setembro – além de Campo Belo segue prevista para dezembro. O site visitou Chácara Klabin, futuro terminal da linha e viu que os trabalhos estão perto do fim, com instalação de sistemas e retoques na parte civil.

Em setembro os trabalhos de finalização da estação Santa Cruz ganharam velocidade, denunciando o tradicional o esforço para gerar algum retorno eleitoral – as eleições estão marcadas para 7 de outubro no 1º turno e 28 de outubro no 2º turno que, segundo as pesquisas eleitorais, ocorrerá tanto para presidente como governador.

É provável que as três estações (Hospital São Paulo, Chácara Klabin e Santa Cruz) sejam abertas numa operação mais restrita para testes nas próximas semanas, colocando fim numa longa espera.

Linha 6-Laranja
Projeto: nova linha subterrânea ligando a região da Brasilândia a estação São Joaquim, com 15,3 km de extensão e 15 estações
Status: parada

É, sem dúvida, o maior ‘abacaxi’ do governo do estado. Vendida como solução para acelerar a expansão do metrô, a PPP da Linha 6-Laranja acabou tornando-se um grande problema. Não só não acelerou as obras, que ficaram em banho maria enquanto eram resolvidos os casos de desapropriação como o consórcio vencedor, o Move São Paulo, não obteve financiamento do BNDES por ter entre seus sócios empresas investigadas na Lava Jato, incluindo a Odebrecht. Sem dinheiro, a Move São Paulo interrompeu a obra em 5 de setembro de 2016.

O que parecia ser um desfecho positivo em fevereiro acabou tornando-se uma péssima notícia. O grupo formado pelos chineses da CREC, a japonesa Mitsui e a RUASinvest, que havia acabado de entrar na sociedade, acabou desistindo de comprar a Move São Paulo. Com isso, o governo do estado já previa ter de realizar outra licitação após iniciar o processo de caducidade do contrato.

Em setembro a obra completou dois anos de paralisação sem que sua situação esteja clara. O consórcio Move São Paulo tenta evitar o processo de caducidade alegando que os problemas foram causados pelo governo, mas tudo a leva a crer que ele será definido nos próximos meses. O problema será então definir como retomá-la, se por meio de outra PPP ou dividindo os trechos para licitações separadas. Algo que ficará a cargo do próximo governo.

Linha 9-Esmeralda
Projeto: extensão entre Grajaú e Varginha.
Status: em andamento

A mais simples das obras do governo do estado, a expansão da Linha Esmeralda até Varginha, incluindo a futura estação Mendes, é mais um caso de gestão atrapalhada. Sem grandes desapropriações, com a via já existente, a obra segue em ritmo lento, para prejuízo de milhares de pessoas. O problema nesse caso foi contar com uma verba do governo federal que não chegou, entre outro motivos, porque o tipo de licitação feito pela CPTM não ser permitido pelo governo federal.

Em outubro do ano passado, o governo do estado anunciou que estava encerrando os dois lotes atuais para relicitar o restante da obra nos moldes requisitados pela União com intuito de liberar a verba congelada. Licitações de alguns trechos e serviços da linha foram publicados este ano e o governo até comemorou a volta da ajuda do governo federal.

Em abril, o governador Márcio França anunciou a retomada dos trabalhos em vários trechos. Imagens das obras, no entanto, não são divulgadas pela CPTM por proibição prevista na lei eleitoral.

Em agosto, parte das obras civis recomeçou conforme nota da CPTM. O prazo de entrega persiste em final de 2019 embora haja muito trabalho pela frente.

Linha 13-Jade
Projeto: nova linha da CPTM que ligará o aeroporto de Guarulhos à Linha 12-Safira.
Status: inaugurada

A primeira nova linha construída e operada pela CPTM foi inaugurada no dia 31 de março e funcionou apenas aos fins de semana em abril. Em maio o serviço passou a ser estendido a todos os dias ainda em horário limitado e sem pagamento de passagem. No dia 4 de junho a operação comercial foi aberta das 4h40 à meia-noite. No entanto, poucos trens operavam na linha com intervalos de 20 a 30 minutos em julho.

Em agosto a CPTM prometeu começar o serviço Connect que irá até o Brás com paradas no caminho e preço de R$ 4,00 e o Expresso Aeroporto (Luz-Aeroporto Guarulhos), com valor de R$ 8,00 e sem possibilidade de interligação, mas a estreia acabou postergada para setembro.

Os trens da Linha 13 estão sendo construídos por uma empresa chinesa e devem chegar no final do ano que vem. Enquanto isso não ocorre, a frota de trens passou a receber a companhia da Série 9000 que deve fazer o trecho até Brás e Luz.

Linha 15-Prata
Projeto: extensão entre Oratório e São Mateus, com oito estações e 13 km de vias.
Status: parcialmente inaugurada e com parte em andamento

O primeiro monotrilho de grande porte brasileiro teve mais quatro estações abertas no início de abril. São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstói e Vila União foram inauguradas em meio à poeira e ainda muito a fazer. O trecho teve a operação assistida ampliada para  9 às 16 horas em julho, mas o governo postergou a abertura de uma quinta estação (Jardim Planalto) para agosto e depois para setembro. Já há quem diga que nem isso ocorrerá por problemas com o consórcio que a constrói. As demais estações (Sapopemba, Fazenda da Juta e São Mateus) foram reprogramadas para o último trimestre.

Situação

As obras seguem em ritmo lento por conta de problemas financeiros com a empresa Azevedo & Travassos, responsável pelo acabamento e outros serviços nas quatro estações restantes. Por outro lado, o sistema de sinalização tem avançado com testes com grande número de trens já prevendo uma ampliação do funcionamento em etapas – das 9 às 20 horas, das 6 às 20 horas e por fim em tempo integral. Mas vários problemas têm atrasado essa evolução por enquanto.

Em setembro, o Metrô publicou o edital de construção da estação Jardim Colonial (ex-Iguatemi), que será a 11ª parada da linha e deve ficar pronta em 2021.

Linha 17-Ouro
Projeto: nova linha de monotrilho cuja primeira fase ligará o aeroporto às linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda.
Status: em andamento

O monotrilho da Zona Sul é, sem dúvida, um exemplo claro de projeto mal planejado e executado. Seu percurso passa por áreas complicadas, incluindo córregos, áreas ocupadas por habitações provisórias, cemitério e avenidas que ainda não saíram do papel, além de um trecho beirando o rio Pinheiros e de difícil execução. Não fosse apenas isso, foi licitado sem que os projetos estivessem prontos, mas quis aproveitar as verbas destinada às obras de mobilidade da Copa do Mundo de 2014, sem sucesso.

Para fechar a sequência desastrosa, o governo congelou as duas fases restantes da linha, uma que ligará o monotrilho à Linha 1-Azul no Jabaquara, e outra que passará pela região do Morumbi, incluindo Paraisópolis indo até a avenida Francisco Morato, onde se conectará à Linha 4-Amarela. Os dois trechos passam por comunidades carentes, mas envolvem a contrapartida da prefeitura da cidade. Na gestão Haddad, no entanto, as obras previstas foram suspensas.

Situação

Com vários contratos, a obra segue em ritmo irregular. As estações, por exemplo, andam devagar mas por uma questão de ‘timing’ – como dependem de outras partes serem concluídas não adiantaria acelerar sua conclusão. Em boa parte delas, várias estruturas metálicas foram instalada, mas há paradas literalmente vazias.

O pátio é uma das partes mais acelerada hoje. Já é possível visualizar vários prédios e grande parte do piscinão onde está sendo construído já foi coberto. Outra frente em ritmo veloz é a estação Morumbi que está sendo construído pela Camargo Correa.

Mas é no contrato principal que reside o grande problema da linha. O consórcio Monotrilho Integração deveria entregar as vias, sistemas e trens, mas ainda não concluiu boa parte do trabalho. De quebra, um processo das construtoras Andrade Gutierrez e CR Almeida tenta abandonar a obra. O Metrô, por sua vez, quer obrigar as empresas a terminar parte do projeto, mas seguem as disputas na Justiça. Já a Scomi, fabricante do monotrilho, ainda não entregou nenhuma unidade e rumores sobre a sua situação financeira têm colocado em dúvida se ela conseguirá cumprir sua parte.

Linha 18-Bronze
Projeto: nova linha em monotrilho que ligará o ABC Paulista às linhas 10-Turquesa e 2-Verde na estação Tamanduateí.
Status: não iniciada

Segunda PPP de metrô do estado, a Linha 18-Bronze está há quatro anos aguardando um empréstimo para o governo do estado executar as desapropriações do trecho. O valor deveria ter vindo originalmente de um repasse do PAC, mas o governo federal, endividado, só ficou na promessa. Sem essa verba, o governo do estado tentou obter autorização para um empréstimo no exterior, mas  foi proibido pelo Ministério da Fazenda por conta da situação fiscal.

Finalmente, em dezembro do ano passado a Secretaria do Tesouro alterou o rating dos estados e elevou a nota de São Paulo para “B”, o que permite que ele possa contrair financiamentos no exterior, necessários para as desapropriações. No entanto, o governo do estado continua sem revelar como fará para obter o empréstimo capaz de dar início de fato às obras.

A Secretaria dos Transportes Metropolitanos está negociando com vários bancos, internacionais e nacionais e estatais e privados em busca de financiamento. O contrato com a Vem ABC, concessionária responsável pelo projeto, foi renovado por mais um ano em maio. Porém, com a saída de Geraldo Alckmin do governo e sua substituição pelo então vice, Márcio França (PSB), uma guerra político-eleitoral travou a votação do orçamento para 2019, o que impede que o empréstimo avance. Certamente a solução só deve vir na próxima gestão.

Situação

Às vésperas da eleição para governador, a Linha 18 tem sido citada por muitos candidatos que prometem resolver o impasse rapidamente. Por conta da proximidade com o pleito o projeto deve seguir parado até 2019.